Àlex Prats: «Trabajar en equipo con Baleària nos ha llevado a un caso de éxito»

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Paula Nieto Diaz

modificado hace 7 meses

Àlex Prats: «Trabajar en equipo con Baleària nos ha llevado a un caso de éxito»

13 de diciembre de 2023

Àlex Prats Bea, ingeniero mecánico de formación, se incorporó en 1989 a la dirección de la empresa familiar de transportes fundada en 1926 en Catalunya por José Prats Beltrán para distribuir mercancías frescas; hoy esta empresa está a punto de cumplir su primer siglo de vida y lidera el transporte de mercancías perecederas con Balears.

Desde 2006 Transportes J.Prats, SA mantiene con Baleària una intensa relación que se visualiza en la portada de la web de la empresa: un camión de la compañía y un barco de Baleària al fondo.

El máximo responsable de Transportes J. Prats, SA considera que esta relación con Baleària ha sido fructífera porque ha estado basada en la confianza mutua entre ambas empresas: «Nutriéndonos de las necesidades que el mercado nos exigía año a año, ha contribuido en que TJP haya tenido un crecimiento positivo en volumen y en creación de nuevos clientes. Esta confianza con los años ha creado un modelo de negocio que hoy es un referente. Trabajar en equipo nos ha llevado a un caso de éxito», asegura.

Cadena de suministro

Baleària ha sabido entender las necesidades cambiantes de estos últimos años, subraya Àlex Prats, porque ha sabido dar respuesta «y poner en valor las evoluciones o nuevas necesidades de los clientes, aportando soluciones para dar cobertura en todas las islas». Ello ha permitido, considera, que Baleària se haya constituido «en una herramienta que el mercado necesitaba para poder evolucionar, consiguiendo que el sector marítimo forme parte de la cadena de distribución como un eslabón más».

La empresa que dirige Àlex Prats ha logrado estar por encima del 98% en el cumplimiento de los horarios de sus servicios, «algo que sin Baleària no sería posible», subraya. «Y ello porque es una empresa comprometida con sus clientes, que estudia las necesidades de cada servicio, tanto de manera individual como gestionando cuentas, analizando cada corredor con el fin de coordinar las necesidades del transportista con las exigencias del mercado de manera que el resultado aporte
valor al cliente final», concluye.

Transporte de mercancías

De los servicios de carga de Baleària, Prats destaca su constante evolución, el aumento de frecuencias, la optimización de las estibas y desestibas de los buques, el aumento de nudos en las travesías, así como el crecimiento de esloras que han permitido rutas más estables. «Gracias a ello hemos podido obtener compromisos con los clientes finales, asegurando fechas y horas de entrega, consiguiendo elevar la rotación de los equipos y reduciendo los costes de almacenamiento en destino», explica.

La consecuencia de todo ello, según entiende Àlex Prats, es que actualmente un servicio de Balears tiene un tiempo asegurado de tránsito de entre 16-18 horas desde el momento de la carga hasta la descarga en destino y eso permite tener una reducción de stocks gracias a conseguir fiabilidad y confianza.

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Adiós fueloil, hola GNL. La gran apuesta del Port de Barcelona

Port de Barcelona se ha fijado como objetivo reducir de manera efectiva las emisiones contaminantes ¿y cómo piensa hacerlo? Apostando por el gas natural licuado (GNL) para el suministro a corto plazo de barcos, camiones y maquinaria terrestre. Cinco proyectos pioneros centrados en este combustible alternativo abrirán el camino para que la actividad portuaria sea más limpia y sostenible. ¿Por qué el gas natural licuado? La contaminación del aire y sus efectos en la salud de la población preocupan cada vez más, particularmente los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas en suspensión, dos elementos críticos en ciudades como Barcelona sobre los que el puerto tiene mucho que decir: su actividad es responsable del 7,6% de la concentración media de NOx de la ciudad y del 1,5% de las partículas en suspensión. Comparado con el fueloil, el gas natural licuado (GNL) reduce en más de un 80% las emisiones de NOx y entre un 20% y 25% las emisiones de dióxido de carbono (CO 2), además de eliminar, prácticamente, las emisiones de dióxido de azufre (SOx). Por este motivo, Port de Barcelona ha decidido apostar por el gas natural licuado como combustible de movilidad para barcos, camiones y maquinaria terrestre, entre otras medidas recogidas en el Plan de Mejora de la Calidad del Aire del puerto. Un cambio revolucionario en el objetivo de reducir al máximo las emisiones de partículas contaminantes a la ciudad. Port de Barcelona y Baleària son pioneros en el uso del gas natural licuado. La colaboración entre ambas entidades ha permitido que el buque Abel Matutes de la naviera sea el primer ferri de pasaje en España que use el GNL en un motor auxiliar. La embarcación, que opera diariamente entre Palma y Barcelona, ha mejorado considerablemente su ecoeficiencia gracias este motor, que reduce las emisiones de partículas en las maniobras y en la estancia en puerto. Tras esta exitosa iniciativa, la autoridad portuaria ha puesto en marcha cinco proyectos innovadores más para facilitar el impulso de este combustible alternativo. Depósito de gas natural licuado (GNL) para el motor auxiliar del ferri Abel Matutes de Baleària Cinco nuevos proyectos para impulsar el GNL El primero consiste en generar energía eléctrica desde muelle para los ferris que atraquen al puerto, de forma que puedan apagar sus motores auxiliares, dejando de emitir polución a la atmósfera. Esta iniciativa, pionera en la península ibérica, se está desarrollando con el barco Audace (naviera Líneas Flota Suardíaz). Dos proyectos más garantizarán suministro de GNL para los barcos que usan exclusivamente este combustible alternativo, que cada vez son más en todo el mundo (ver destacado final). En primer lugar, se está instalando un sistema de transferencia de GNL flexible en la planta regasificadora de Enagás para gabarras y barcos pequeños. Además, se está adaptando una gabarra de la naviera Líneas Flota Suardíaz para suministrar a los barcos. Y, finalmente, se pretende incorporar el GNL en dos servicios básicos del recinto. Por un lado, se está diseñando un remolcador impulsado a gas natural, para reducir las emisiones en las entradas y salidas al puerto. Por otro lado, la instalación catalana y las dos principales terminales de contenedores (APM Terminales Barcelona y BEST) están adaptando dos máquinas straddle carrier (que se usan para desplazar los contenedores en el recinto de las terminales) para que sean propulsados con gas. Si este piloto se desarrolla con éxito, el resto de unidades de ambas instalaciones se transformarán para reducir de manera muy significativa sus emisiones. Además, Port de Barcelona ha activado una bonificación sobre las tasas a los barcos de acuerdo con criterios medioambientales, con el objetivo de atraer las embarcaciones más modernas y con un menor impacto sobre el entorno. 250 barcos propulsados ya con GNL Datos recientes indican que actualmente hay en funcionamiento 132 barcos propulsados con GNL, pero pronto se sumarán 115 más (13 de los cuales, cruceros) que ya están en fase de construcción o proyecto a diferentes astilleros. Las regulaciones medioambientales, cada vez más estrictas, y la voluntad de las navieras de minimizar su impacto sobre la atmósfera están promoviendo la transición hacia este combustible alternativo y sostenible.

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