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La isla de las siete torres
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La isla de las siete torres


 

Ibiza fue musulmana durante cinco siglos, hasta que las fuerzas catalanas la reconquistaron en 1235.

 

Aunque los árabes fueron expulsados para siempre, sus bucaneros, que partían de la costa argelina o turca a bordo de veloces jabeques, convirtieron esta tierra minúscula en uno de sus objetivos primordiales. Tras siglos de indiferencia, la Corona Española tomó por fin medidas para salvaguardar a la población y evitar el riesgo de que la isla pudiera caer en manos enemigas. La primera decisión fue la construcción de las murallas renacentistas, iniciada en 1555 y rematada a final de siglo. Hoy componen una de las fortalezas abaluartadas más impresionantes y mejor conservadas del Mediterráneo, declarada Patrimonio Mundial por la Unesco.

 

La segunda actuación, ya en el siglo XVIII, consistió en la instalación de siete torres defensivas. Algunas ocupan auténticos nidos de águila en lo alto de acantilados majestuosos y otras prácticamente se asientan al nivel del mar, protegiendo accesos portuarios o industrias antaño clave, como las salinas. Las torres ibicencas contaron, durante poco más de un siglo, con una plantilla habitual de dos torreros y fueron armadas con cañones, salvo las más inaccesibles. Destacan por su estructura cónica, que sostiene dos plantas. Cuando los torreros avistaban embarcaciones enemigas, alertaban a la población mediante hogueras. Entonces, los vecinos corrían a refugiarse en las iglesias o en las torres prediales del interior, adheridas a algunas casas de campo.

 

 

Torre Es Carregador

 

Hoy, extinto ya el filibusterismo, representan la mejor excusa para descubrir los rincones más sobrecogedores de la costa ibicenca. Las siete torres son Balansat (Port de Sant Miquel), Portinatx, d’en Valls (Pou des Lleó), Ses Portes (Ses Salines), Es Carregador (Platja d’en Bossa), Es Savinar (Cala d’Hort) y d’en Rovira (Platges de Comte). 

 

 

ruta por las torres de Ibiza

Torre d'en Valls

 

La más representativa, por su continua presencia en guías y reportajes sobre la isla, es la de Es Savinar, también llamada des Cap des Juez o del Pirata, ya que el escritor Vicente Blasco Ibáñez la bautizó así en su novela ‘Los muertos mandan’ (1908). Destaca por estar situada a gran altura, sobre un acantilado, con los islotes de Es Vedrà y Es Vedranell en el horizonte. Otras dos torres aguardan en el Parque Natural de Ses Salines. La des Carregador, al final de Platja d’en Bossa, es la más antigua de las siete y permitía vigilar los estanques salineros y el antiguo muelle donde se embarcaba el preciado mineral. Entre la playa de Es Cavallet y la de Ses Salines aguarda la de Ses Portes, en la punta del mismo nombre que constituye el extremo sur de la isla. Desde allí se vigilaba el paso de Es Freus entre Ibiza y Formentera. 

 

 

ruta por las torres de Ibiza

Torre de Ses Portes

 

Ya en el lado de poniente, frente a los islotes de Sa Conillera y des Bosc, se asienta la Torre d’en Rovira. Cada vez que un barco se asomaba entre los islotes, desde la torre se daba aviso al cercano puerto de Sant Antoni, armado con artillería, que se detonaba desde lo alto de la torre de la iglesia. Ya en el norte, otras tres torres situadas en posiciones elevadas. La de Balansat aguarda en lo alto de un precipicio que se asoma al islote de Sa Ferradura, en el Port de Sant Miquel; la d’en Valls representa el mejor mirador del islote de Tagomago, y la de Portinatx, en el extremo norte, permitía vigilar un amplio tramo de la costa más abrupta. Siete torres que, en definitiva, componen siete paisajes indispensables de Ibiza.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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