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La météo en mer
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La météo en mer

Por Francesc Mauri | Meteorólogo | 10 de juin de 2021

 

Avec l'arrivée de l'été et des vacances, l'intérêt pour les prévisions météorologiques augmente, non seulement pour connaître le temps qu'il fera sur le lieu de séjour, mais aussi pendant le trajet vers la destination.

 

La météorologie a connu un développement continu et intense depuis qu'au milieu du XIXe siècle cette science s'est structurée autour des services météorologiques nationaux et de l'OMM, l'Organisation météorologique mondiale. Cette organisation, accompagnée d'un réseau mondial de communications et de l'arrivée des ordinateurs, a permis d'aboutir à des prévisions toujours plus précises.

 

Ainsi, alors qu'en 1950 les prévisions météorologiques ne dépassaient pas 36 heures, on travaille aujourd'hui avec des prévisions allant jusqu'à 15 jours. Les moyens de transport ont pu améliorer la sécurité et le confort des passagers grâce aux prévisions météorologiques. Dans la navigation maritime, l'arrivée de la technologie a également été spectaculaire. Lors des traversées entre la péninsule et les Baléares ou le détroit, les capitaines reçoivent en permanence les différentes mises à jour des cartes de vent prévu et de hauteur des vagues, des prévisions qui ont considérablement évolué au fil des années, souvent au rythme des conflits armés successifs.

 

À cet égard, la Seconde Guerre mondiale ne fit pas exception et vit les premières tentatives de prévision de la houle pendant les débarquements alliés au moyen de fonctions aléatoires et mathématiques. À partir des années 1980, des modèles plus complexes, dits neuronaux, ont commencé à être utilisés pour prévoir avec davantage de fiabilité les vagues attendues, leur période (distance entre les vagues) et la houle de fond (houle générée à distance qui atteint ensuite une zone). Ces cartes se sont améliorées à une vitesse spectaculaire au cours des 15 dernières années jusqu'à devenir indispensables pour assurer la sécurité et le confort des passagers.

 

L'équipage des navires les consulte systématiquement et, en fonction de ces informations ainsi que des données reçues d'autres navires en route, les décisions appropriées sont prises : choix du cap le plus sûr et le plus confortable pour les passagers ou, dans des cas exceptionnels, annulation des navires les moins confortables par forte houle, comme les fast ferries. Malgré les progrès des prévisions, la prudence et l'expérience restent essentielles en mer.

 

Il existe différentes appellations selon la hauteur des vagues, de la mer calme (moins de 0,1 mètre) à la mer énorme (de 6 à 9 mètres), en passant par ridée, belle, peu agitée, agitée, forte, très forte et grosse. Les vagues dépassent rarement 9 mètres. Il ne faut pas confondre l'état de la mer ou la hauteur des vagues avec les rissagues. Ce phénomène lié au niveau de la mer est connu depuis longtemps et touche particulièrement le port de Ciutadella, sur l'île de Minorque. Il subsiste encore des inconnues à son sujet, mais il s'agit, en résumé, de brusques élévations du niveau de la mer suivant une cadence plus ou moins régulière. Aujourd'hui, dans ses prévisions, le Centre météorologique territorial des Îles Baléares de l'Aemet en tient largement compte.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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