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Les glaces traditionnelles de Majorque
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Les glaces traditionnelles de Majorque


 

Si Majorque abrite l’un des plus anciens établissements d’Europe, Can Joan de s'Aigo, qui prépare de délicieuses glaces et des quemuyars depuis 1700, c’est parce que l’île possède une solide tradition autour de ce produit, que l’on ne consommait autrefois qu’en été.

 

Les parfums à l’amande crue et à la noisette grillée sont les plus typiques, mais il ne faut pas oublier les bombones ni, du côté des boissons, l’aigo amb neu et l’horchata d’amande, ainsi que les nombreuses pâtisseries avec lesquelles on peut les accompagner.

 

 

« Neige » et « aigo amb neu »

Le kiosque Can Calent se trouve au centre de Sa Pobla. Tous les jours de l’année, Fina ouvre ce petit local où elle prépare l’aigo amb neu d’une manière plus moderne que ne le faisait son grand-père il y a cent ans. À l’époque, la fabrication des glaces dépendait des nevaters, qui descendaient la neige de la Serra de Tramuntana, avant que le mélange magique ne soit réalisé dans une sorbetière, généralement en cuivre. Heureusement, tout est aujourd’hui plus simple, pour un résultat identique. Si vous êtes à Sa Pobla, l’un des villages les plus chauds de l’île, il vaut donc la peine de passer par Can Calent pour goûter cette boisson crémeuse et rafraîchissante au citron.

 

Si Can Calent est le seul endroit de Majorque où l’on prépare de l’aigo amb neu, l’île regorge d’adresses où déguster d’autres glaces traditionnelles. Cinq fabriques en produisent, sans compter les nombreuses glaceries et les restaurants qui les préparent eux-mêmes. Il s’agit principalement de la traditionnelle glace à l’amande crue servie avec une ensaimada nature, qui reste l’en-cas par excellence des Majorquins, au même titre que le gató —un gâteau aux amandes— accompagné de glace au mantecado. Pour mener votre propre enquête gourmande, vous pouvez toujours vous rendre à Valldemossa et déguster l’emblématique coca de patata avec une glace, ou aller à Palma où, si vous trouvez une table dans l’un des deux établissements Can Joan de s'Aigo, vous comprendrez pourquoi cette maison est devenue un emblème de la ville.

 

 

Pas de glace sans « quemuyar »

Le cornet est relativement récent. Traditionnellement, la glace se dégustait seule ou avec un quemuyar —quelque chose à tremper—. Au Fornet de la Soca, on remet depuis quelque temps au goût du jour les recettes des anciennes demeures seigneuriales de Palma, où apparaissent toutes les variétés de viennoiseries qui accompagnaient le chocolat chaud et, en été, les glaces. Il s’agit de pâtisseries populaires comme l’ensaimada, le gató, la coca de patata ou le quarto, mais aussi d’autres moins connues : le cojín imperial —un mélange d’ensaimada et de coca de patata glacé au jaune d’œuf—, le serafí —une brioche semblable au petit pain suisse, préparée uniquement en été—, le cubellet —un gató individuel—, le congret —semblable au quarto, mais saupoudré de sucre glace avant la cuisson— ou encore le madritxo —une sorte de biscuit à la cuillère plus sec—. 

 

 

Les « bombones »

En plus d’être un compliment, un bombón majorquin est une chanson de Joan Miquel Oliver et l’une des glaces les plus typiques de l’île. Chez JOP, on fabrique depuis 50 ans, de manière presque artisanale, le cubanito —une glace à la vanille enrobée d’amandes—, auquel s’est ajouté le bombón campaner —une sorte de stracciatella à la crème fouettée recouverte d’une couche supplémentaire de chocolat—. Dans cette fabrique de Campos, on a également décidé de transformer la pomada de Mahón —la boisson emblématique à base de gin et de limonade— en glace. Et n’hésitez pas : si vous voulez goûter la seule glace industrielle contenant 85 % d’amandes majorquines, JOP est l’adresse la plus attachée au produit local.  

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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