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Jesús Carmona : « Je travaille dans le bureau qui offre les plus belles vues du monde »
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Jesús Carmona : « Je travaille dans le bureau qui offre les plus belles vues du monde »


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Originaire de Jerez de la Frontera, Jesús Carmona est premier officier du ferry Abel Matutes depuis trois ans. Il a embarqué chez Baleària en 2014 et a depuis navigué sans interruption comme officier de pont sur plusieurs navires. Diplômé en Sciences nautiques et Transport maritime et titulaire d’un master en Gestion portuaire et Logistique, il nourrit une véritable passion artistique pour la photographie depuis la passerelle, qu’il partage sur son compte Instagram.

 

Q. D’où vient ta passion pour la mer ?

R. Quand j’étais petit, je passais mes étés à Rota et j’ai toujours rêvé de monter sur l’un des voiliers qui naviguaient au large. Je me demandais à quoi ressemblait la terre vue depuis là-bas, jusqu’où je pourrais voyager ou si je verrais des dauphins et d’autres animaux marins... À 14 ans, j’ai réussi à convaincre mes parents, qui avaient très peur de la mer, de m’inscrire dans une école de voile, et deux ans plus tard j’étais déjà moniteur. J’ai passé mon adolescence et ma jeunesse à apprendre à naviguer à des personnes de tous âges. Quand il a fallu choisir mes études... ma décision était claire : je voulais devenir capitaine.

 

Q. Que retiens-tu de ton premier jour chez Baleària ?

R. J’ai embarqué sur le Poeta López Anglada comme second officier de pont aux chantiers navals de Séville, juste avant de partir vers le détroit de Gibraltar. J’étais nerveux et, même si j’avais déjà travaillé comme officier sur des navires à passagers, je n’avais encore jamais navigué sur un bateau de cette taille dans un fleuve. Je ressentais une certaine pression et j’avais envie de bien faire. J’ai toujours considéré Baleària comme la compagnie nationale de transport de passagers ayant les meilleures perspectives d’avenir. C’était ma chance d’en faire partie et je ne pouvais pas la laisser passer.

 

Q. Qu’est-ce qui a le plus changé depuis ton arrivée ?

R. La taille et la technologie de la flotte. De nouveaux navires technologiquement très avancés l’ont rejointe, de la Série Eco, avec ses panneaux solaires destinés à alimenter les services à bord, au catamaran Eleanor Roosevelt, sans oublier les navires jumeaux Hypatia de Alejandría et Marie Curie.

 

Ferry Abel Matutes. Photo : @fotografia_jesuscarmona

 

Q. Quand tu entends le mot Baleària, quelle est la première chose qui te vient à l’esprit ?

R. Innovation et changement, deux choses indispensables à notre époque. Et aussi la gratitude : ce sont de nombreuses années d’expérience professionnelle et personnelle.

 

Q. Qu’est-ce que tu apprécies le plus dans ton métier ?

R. La vue ! Nous avons la chance de travailler dans les bureaux qui offrent les plus belles vues du monde... Quel meilleur balcon sur la mer qu’une passerelle de commandement ?

 

Q. Une grande leçon apprise chez Baleària ?

R. Naviguer pendant de nombreuses années signifie inévitablement devoir faire face à des situations critiques : urgences médicales, fortes tempêtes... Cela m’a appris à relativiser les problèmes du quotidien. À la maison, on dit que rien ne me perturbe !

 

Q. Quel message donnerais-tu à un jeune qui envisage de rejoindre Baleària ?

R. Je l’encouragerais. C’est une très bonne option. C’est une compagnie maritime qui a beaucoup d’avenir et, si vous travaillez dans la flotte, le rythme de travail avec de longues périodes de congés réparties tout au long de l’année permet aussi de mener une vie passionnante.

 

Passion pour la photographie

Q. Quand ta passion pour la photographie a-t-elle commencé ?

R. J’ai toujours beaucoup aimé voyager, ce que je fais souvent grâce à mon métier. Il y a quatre ans, j’ai acheté mon premier appareil photo reflex pour immortaliser les voyages à venir et... j’ai découvert tout un nouveau monde qui s’ouvrait devant moi ! La plupart des gens ne se rendent pas compte de ce qu’un appareil en mode manuel peut réussir à capter.

 

@fotografia_jesuscarmona

 

Q. Les levers et couchers de soleil sont ton point faible... quel style te correspond le mieux ?

R. Oui, les rayons du soleil au coucher sont mon peintre préféré. Pourtant, je me reconnais davantage dans la photographie nocturne et l’astrophotographie. Derrière le ciel noir des nuits de nouvelle lune se cachent une infinité de couleurs et de nuances que nos yeux, peu performants dans l’obscurité, sont incapables de percevoir. Des galaxies et des nébuleuses occupent dans le ciel des dimensions supérieures à la Lune et nous ne les voyons pas parce que leur lumière nous parvient trop faiblement, et non à cause de leur taille. De plus, quand tu photographies le cosmos, tu voyages aussi dans le temps, puisque la lumière que capte ton appareil a quitté sa source il y a des milliers d’années. Par exemple, la nébuleuse de la Rosette, même si nous ne la voyons pas, occupe dans le ciel l’équivalent de cinq pleines lunes et se trouve à 5 200 années-lumière... et mon appareil l’a captée à seulement 15 minutes de Jerez, ma ville natale. Cela continue de me sembler incroyable !

 

Q. Y a-t-il une personne ou un paysage que tu aimerais photographier ?

R. La Namibie. Elle réunit énormément de choses : hémisphère sud, culture, faune et flore totalement différentes, désert et ciels sans pollution lumineuse... J’irai pendant l’une de mes prochaines vacances !

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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