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Italien Los mercadillos con objetos hechos a mano o importados de países exóticos proliferan durante el verano en Ibiza, y se han convertido en un atractivo más de la isla, donde millares de turistas buscan llevarse la aparente esencia hippy de la isla en forma de souvenir. Dos mercadillos destacan sobre el resto, el de Las Dalias, por el ambiente y la calidad de los productos que se pueden comprar, y el Hippy Market Punta Arabí, por ser el más antiguo y de mayores dimensiones. Lo que en el año 1973 empezó como una animación de hotel más que se ofrecía a los turistas del Punta Arabí (en Es Canar), se ha convertido varias décadas después en el mercadillo más grande de la isla de Ibiza. Todos los miércoles de abril a octubre, el núcleo turístico de Es Canar es invadido por miles de turistas atraídos por el famoso Hippy Market, que con unos 500 puestos es el más grande de la isla. Quizás vayan en busca de un recuerdo que llevarse a su tierra, o rastreando lo que queda de la Ibiza hippy; lo cierto es que entre los centenares de puestos se puede encontrar de casi todo. En una tarde, pueden adquirirse unas babuchas marroquíes, un tapiz de la India, un colgante nepalí, un bolso confeccionado en Guatemala, un bikini del Brasil o una máscara africana… y también artesanía típica de la isla, o un vestido de la blanca moda Adlib. En pleno verano miles de personas prefieren cambiar un día de sol y playa en las famosas calas ibicencas, por el bullicio y el colorido de los puestos del mercadillo, que sigue celebrándose en las instalaciones del Club Punta Arabí, un complejo de 80.000 metros cuadrados. Gracias a ello, el público dispone de numerosos servicios, además de varias opciones de bares y restaurantes. Algunos miércoles, se ofrecen actuaciones en directo en las callejuelas del complejo, y hay una calle con talleres infantiles para que los más pequeños puedan emular las creaciones que se venden en el mercadillo. Algunos puestos llevan en Es Canar desde los años setenta. [gallery columns="2" link="none" size="full" type="rectangular" ids="1263,1264"] El mercadillo de Las Dalias es otro de los imprescindibles en la isla. Empezó con cuatro puestos un día de invierno de 1985, como alternativa al de Es Canar, que estaba muy consolidado ya por aquel entonces, y fue creciendo gracias al boca a boca. En los años setenta, diversificó su oferta con actuaciones de artistas nacionales e internacionales. Actualmente, además del mercadillo, Las Dalias acoge una amplia variedad de eventos, como la conocida fiesta Namasté. Los sábados, los jardines y el interior del restaurante son el escenario del mercadillo principal, con unos 200 puestos. De junio a septiembre, además, se celebra el Night Market los lunes por la noche. Además de la originalidad de las obras que se pueden comprar, otro elemento distintivo es el valor añadido que ofrecen a los que se acercan al mercadillo de Sant Carles. Como en el caso del mercadillo de Es Canar, hay artesanos que llevan vendiendo en Las Dalias desde hace 25 años; algunos incluso, han pasado el testigo a sus hijos. Visitar algunos de los mercadillos es parte del ritual que todo veraneante debe seguir. Judit Binefa | Periodista
Historias del mar
Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres». Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo». Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.
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Historias del mar
De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos? PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso. [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption] VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?. POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario.
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