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Mario Otero : « L’objectif est de poursuivre notre expansion dans les Caraïbes »
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Mario Otero : « L’objectif est de poursuivre notre expansion dans les Caraïbes »

 
Mario Otero (Vitoria-Gasteiz, 1986) fait partie de l’équipe de Baleària depuis 2004.
 

Il connaît très bien la compagnie, puisqu’il a occupé différentes fonctions — gestion des réservations, commercial ou opérations d’embarquement et de débarquement — avant de rejoindre, en 2011, le projet Baleària Caribbean. Mario vit à Miami depuis l’ouverture de la liaison entre les États-Unis et les Bahamas et, depuis quelques mois, il dirige ce projet international de la compagnie maritime.

 

Q. Tu fais partie des personnes impliquées dans le projet Baleària Caribbean depuis ses débuts. Qu’est-ce qui t’a motivé à partir ?

R. J’aime les défis, je suis ambitieux et je ne pouvais pas laisser passer l’occasion de participer à ce projet. Découvrir de nouvelles cultures et vivre l’adaptation de nos services sur un autre continent m’ont convaincu sans hésitation.

 

Q. Quel bilan tires-tu de cette liaison depuis son ouverture ?

R. Très positif. Depuis l’ouverture de la ligne, nous avons transporté près de 850 000 passagers, passant de 80 000 la première année à plus de 133 000 lors du dernier exercice, soit une croissance de 60 %. Au cours de ces années, nous avons effectué plus de 2 800 traversées avec différents navires de la compagnie : Maverick, Pinar del Río, Bahama Mama et Jaume I. Par ailleurs, ces sept années dans les Caraïbes nous ont beaucoup appris. Nous avons adapté nos services à deux cultures totalement différentes et nos clients réguliers reconnaissent l’amélioration continue de la compagnie, toujours tournée vers leur satisfaction.

 

Q. Y a-t-il des différences entre les attentes des passagers américains et bahaméens ?

R. Pour les passagers des États-Unis, peu habitués aux services de ferry en général, la qualité du service et la simplicité des processus sont primordiales. Les clients de Grand Bahama recherchent davantage la fiabilité et la possibilité de transporter facilement leurs achats jusqu’à chez eux. La satisfaction des deux types de clients est très élevée, car ils apprécient aussi bien le service que nous proposons que le rapport qualité-prix, avec des évaluations très positives.

 

Q. Quels défis t’attendent dans tes nouvelles fonctions de directeur ?

R. Travailler pour répondre aux besoins de nos clients. Grâce à nos services, nous rapprochons les territoires, et il est très important pour moi qu’ils connaissent les actions de responsabilité sociale que nous menons dans les lieux où nous opérons.

 

 

Baleària Caribbean

 

Bien qu’originaire du Pays basque, Mario, arrivé à Dénia à l’adolescence, se sent valencien. « Ce n’est pas facile de passer les dimanches sans paella », confie-t-il en évoquant ce qui lui manque le plus aux États-Unis : la famille, les amis et le plaisir de partager un repas fait maison.

Pendant son temps libre, il aime faire du vélo et se défouler à la salle de sport.

 

Q. Quel plan d’expansion est prévu dans les Caraïbes ?

R. En plus de continuer à relier quotidiennement Grand Bahama au sud de la Floride, nous souhaitons ouvrir de nouvelles liaisons avec d’autres îles des Bahamas, plus précisément avec Bimini, où nous avons déjà opéré en 2013. Nous souhaitons également développer notre modèle d’activité à Porto Rico, en République dominicaine et à Cuba.

 

Q. Que mettrais-tu en avant dans l’équipe de Baleària Caribbean ?

R. Le travail d’équipe est essentiel. La proximité entre tous les départements et l’ambiance de travail font que nous nous considérons nous-mêmes comme une famille, partenaires et agences compris.

 

Q. Qu’est-ce qui te motive le plus dans ton travail ?

R. Voir nos clients satisfaits est une grande source de motivation, mais surtout constater la qualité de l’équipe que nous formons, car les collègues sont un soutien précieux au quotidien.

 

Q. Quelles valeurs associes-tu au fait de travailler chez Baleària ?

R. Les perspectives professionnelles offertes, ainsi que la formation interne, la responsabilité sociale de l’entreprise, l’engagement en faveur de l’environnement et l’amélioration continue afin d’offrir le service que nos clients méritent.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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