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Toucher la mer pour la première fois

Por Judit Binefa | Journaliste | 17 de novembre de 2020

 

Le 18 septembre dernier, Baleària a marqué une étape dans l’histoire de la navigation avec la mise à l’eau du premier fast ferry au monde propulsé par des moteurs à combustion interne fonctionnant au gaz naturel.

 

L’Eleanor Roosevelt a touché l’eau pour la première fois aux chantiers navals Armon de Gijón, où sa construction a débuté en 2018. Comme toute mise à l’eau, ce fut un moment unique et exceptionnel, chargé d’attente. Et pour cause : l’apparente facilité avec laquelle un navire glisse jusqu’à la mer au milieu du vacarme des sirènes cache une immense complexité technique. 

 

« La mise à l’eau d’un navire n’a lieu qu’une seule fois dans sa vie : lorsque sa construction sur cale est terminée et qu’il est lancé à l’eau pour être achevé », explique Guillermo Alomar, directeur de la flotte de Baleària. À ce stade, les œuvres vives du navire sont achevées, la ligne d’arbres est montée et les propulseurs sont installés, mais il reste encore à réaliser les travaux d’aménagement intérieur. 

 

 

Mise à l’eau du 'fast ferry Nixe'

 

« La principale complexité technique consiste à transférer le poids du navire, qui est supporté sur la cale de construction par les tins, afin qu’il soit ensuite porté par la poussée de l’eau de mer », souligne Alomar. Pendant le glissement du navire sur le chemin de lancement, ce transfert de poids « est progressif et engendre des contraintes particulières sur la structure du navire, qui doivent être étudiées avec la plus grande attention pour éviter tout dommage ».

 

Une mise à l’eau comporte plusieurs risques potentiels. Il est donc également essentiel de maîtriser à la fois la vitesse de glissement et le freinage du navire lorsqu’il commence à flotter, grâce à des dispositifs de retenue qui le ralentissent au fur et à mesure de sa descente. Dans le cas de l’Eleanor Roosevelt, la manœuvre a été réalisée en profitant de l’une des plus fortes marées hautes de l’année dans les Asturies. 

 

 

Mise à l’eau du 'smart ship Marie Curie' en 2018

 

Les mises à l’eau proprement dites, qui peuvent s’effectuer par le côté ou par la poupe, consistent à mettre le navire à flot en le faisant glisser depuis la cale de construction, comme dans le cas de l’Eleanor Roosevelt. Six autres navires de la compagnie ont été mis à l’eau selon ce procédé : les fast ferries Federico García Lorca (2001) et Ramon Llull (2003) aux chantiers navals Rodriquez en Italie, tandis que les ferries Martín i Soler (2008), Bahama Mama (2009, sous le nom Alhucemas) et Passió per Formentera (2009) ont touché la mer pour la première fois aux chantiers navals Barreras de Vigo. Alomar, qui a assisté à plusieurs mises à l’eau, se souvient tout particulièrement de celle du Martín i Soler « qui a marqué une étape, il y a plus de dix ans, dans le renouvellement de la flotte de la compagnie », lors d’une cérémonie à laquelle a assisté une délégation de salariés de Baleària et qui a également servi de baptême au navire, deux événements qui ne sont pas toujours organisés conjointement. 

 

 

Mise à l’eau du 'ferry Bahama Mama', anciennement 'Alhucemas'

 

Il existe d’autres méthodes pour mettre un navire à flot pour la première fois, notamment la mise à flot par submersion, généralement réalisée en inondant la cale sèche où le navire a été construit, comme ce fut le cas des innovants smart ships propulsés au gaz naturel Hypatia de Alejandría (2018) et Marie Curie (2018), aux chantiers navals italiens Visentini. Pour les navires de plus petite taille, une autre solution consiste à les mettre à flot à l’aide de grues, comme cela a été fait aussi bien pour les deux fast ferries de la série Nixe à Singapour que pour les quatre eco fast ferries construits aux chantiers navals Gondan. 

 

Quelle que soit la méthode employée, la cérémonie qui permet à un navire d’entrer pour la première fois en contact avec son habitat naturel est un moment crucial et chargé d’émotion.

 

Timelapse de la mise à l’eau du 'fast ferry Eleanor Roosevelt'

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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