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Una travesía enogastronómica hacia Mallorca
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Una travesía enogastronómica hacia Mallorca

Por Ramon Roset | 06 de juin de 2021

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Conexiones diarias entre Barcelona, el Puerto de Palma y Alcúdia hacen muy fácil hacer una escapada y disfrutar de un maridaje mallorquín a base, por ejemplo, de ‘arròs brut’ y una copa de Callet de Can Majoral.

 

Mallorca es una isla llena de sorpresas. Más allá del sol y playa, ofrece una amplia oferta enogastronómica: en la isla se complementan la cocina marinera, típica de las zonas de costa, con una cocina de interior marcada por los cultivos de hortalizas y cereales y por la cría de cerdos. Aun así, la cocina de interior es una cocina donde el aprovechamiento es uno de sus
rasgos esenciales y uno de los platos del recetario mallorquín que mejor recoge esta tradición es el ‘arròs brut’. Este plato, un arroz de campo hecho con carnes de caza y hortalizas toma su nombre del color oscuro que coge el caldo al añadirle hígado picado, una de las claves de esta receta, hecho con los hígados de los animales de caza, normalmente conejo, pichón o bien los dos.


Por lo pronto, el ‘arròs brut’ se preparaba con las hortalizas que se habían cosechado en el campo y con las piezas que habían podido cazar, por el que no tiene una lista de ingredientes fijo. De recetas del ‘arròs brut’, hay tantas como cocineros los preparan, pero no se puede decir que un arroz es ‘arròs brut’, si no contiene los hígados picados. De este plato hay una versión más festiva donde se usan robellones, una seta deliciosa, y zorzales. También hay quién añade caracoles.

 

Callet, uno de los vinos emblemáticos de Can Majoral.

 
Es un arroz muy sabroso y con mucha personalidad, normalmente servido un punto caldoso. Los hígados picados y especies condicionan mucho su maridaje. El ‘Callet de Can Majoral’ es una excelente opción para acompañar un arroz sucio. La ‘callet’ es un variedad autóctona mallorquina que plantada y cultivada en ecológico en lugares como es el caso de la finca

de Son Roig de suelos calcáreos y arcillosos, y vinificada como lo hacen en Can Majoral produce un vino que liga especialmente con el ‘arròs brut’.


El carácter afrutado y un poco floral del vino, empoderado por su paso por toneles de medida grande, le da por un lado la fuerza y la textura necesarias para limpiar la boca y por el otro los matices que lo ayudan a equilibrar el gusto penetrante de los hígados picados, mientras las especies del plato se suman a los balsámicos del vino, formando todo ello una combinación muy satisfactoria.

 

Infografía: Jordi Català

 
La mejor manera de disfrutar de un ‘arròs brut’ acompañado de una copa de Callet de Can Majoral es hacerlo en uno de los muchos restaurantes de cocina tradicional de la isla de Mallorca. Llegar es sencillo si se viaja con Baleària. Y ahora más que nunca, porque la compañía ofrece conexiones diarias entre Barcelona y Palma o Alcúdia con el ferry, y desde este fin de semana, suma un servicio de alta velocidad entre la capital catalana y Alcúdia. Consulta estas y otras rutas que conectan con Mallorca aquí.
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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