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Voyager à Valence en ferry avec votre fourgon
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Voyager à Valence en ferry avec votre fourgon

Por Naty Álvarez


IbizaSpain, la guía online para conocer y visitar Ibiza, se embarca en el 'ferry Nápoles' para vivir la experiencia de viajar con tu propia furgoneta a la Península.

Depuis IbizaSpain, le guide en ligne pour découvrir et visiter Ibiza, nous embarquons vers Valence avec notre fourgon à bord du navire Nápoles de Baleària.

Embarquement avec véhicule

Nous arrivons au port de Marina Botafoch, où les passagers embarquant avec un véhicule attendent dans une zone spéciale près du phare de Botafoch. Un voyage qui commence ainsi ne peut que bien continuer. 

Les agents placent d'abord les véhicules sur le parking selon leur type : voitures d'un côté, fourgons et caravanes de l'autre. Cela permet de les ranger plus rapidement dans le garage et facilite aussi bien l'embarquement que le débarquement. Vers 13 h 30, on nous a dirigés vers le garage du ‘Nápoles’, qui peut accueillir plus de 480 véhicules. 

Quai d'embarquement à Ibiza.

Nous avons vite constaté que nous étions nombreux à choisir de voyager jusqu'à Valence en fourgon (et à moto). Pouvoir se rendre d'Ibiza à la péninsule avec son propre véhicule est un vrai plaisir que l'avion n'offre pas et qui compense les heures passées à bord. 

​​​​​​En ferry, beaucoup choisissent de voyager avec leur propre véhicule.

Nous laissons le fourgon pour monter à la réception et récupérer l'accès à notre cabine. Ce navire dispose de cabines pouvant accueillir jusqu'à 4 personnes, équipées d'une salle de bain complète, de la climatisation et d'armoires.  

Notre cabine nous a offert une vue exceptionnelle pendant toute la traversée, surtout avant le départ. Il a suffi d'ouvrir le rideau pour tomber sous le charme. Comme dans un tableau, Dalt Vila apparaissait parfaitement encadrée dans notre petite fenêtre sur la mer. 

​​​Pendant la traversée, vous pouvez prendre l'air sur le pont extérieur.

S'il y a bien une chose que nous soulignons toujours lors de nos voyages avec Baleària, outre les services, c'est la qualité humaine du personnel. Des employées au guichet au personnel du garage et à l'équipage, et tout particulièrement Jairo, que nous croisons souvent sur les trajets IBZ – VLC ou VLC – IBZ et qui, cette fois, nous a non seulement accueillis, mais nous a aussi invités à découvrir la passerelle de commandement. 

Visite de la passerelle de commandement

Quelle expérience ! De là, nous avons pu voir le capitaine et les officiers coordonner toutes les opérations dans cette grande salle. Emilio Portela, chef mécanicien, nous a parlé des nouveaux navires que Baleària remet à flot et modernise afin d'agrandir sa flotte et de consolider sa position de leader du secteur, avec des navires plus durables, moins émetteurs et contribuant ainsi à la lutte contre le changement climatique. 

Vue depuis la passerelle de commandement du ‘ferry Nápoles’.

Déjeuner au restaurant

Après notre visite de la passerelle, nous sommes allés directement au restaurant. C'était l'heure de déjeuner. Nous avons beaucoup apprécié le repas à bord car, contrairement à ce qui arrive souvent avec les repas servis dans les avions, ici la nourriture est délicieuse, fraîche et très variée, avec de nombreux plats, desserts et fruits au choix. Vous pouvez choisir le menu complet ou un demi-menu.

Le ventre plein et le cœur léger, nous sommes retournés dans notre cabine pour nous reposer pendant les deux heures restantes. La traversée, d'environ cinq heures au total, passe très confortablement en regardant un film ou en se connectant à Internet, au point de ne presque pas voir le temps passer.

En résumé : voyager à Valence en ferry avec Baleària et avec son fourgon est un grand oui malgré les heures passées à bord, car :  

* Vous voyagez confortablement et en toute sécurité 

* Les services à bord et le personnel rendent l'expérience plus agréable 

* Le restaurant propose de délicieux repas à un bon prix 

* Si vous voyagez de jour, vous profiterez de la vue pendant tout le trajet 

* Divertissement à la télévision et WIFI à bord

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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