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Il meteo in mare
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Il meteo in mare

Por Francesc Mauri | Meteorólogo | 10 de giugno de 2021

 

Con l'arrivo dell'estate e delle vacanze aumenta l'interesse per le previsioni meteorologiche, non solo per sapere che tempo farà nella località di soggiorno, ma anche durante il viaggio verso la destinazione.

 

La meteorologia ha conosciuto uno sviluppo continuo e intenso da quando, a metà del XIX secolo, questa scienza si è organizzata intorno ai servizi meteorologici nazionali e all'OMM, l'Organizzazione meteorologica mondiale. Questa organizzazione, accompagnata da una rete mondiale di comunicazioni e dall'arrivo dei computer, ha finito per produrre previsioni sempre più accurate.

 

Così, mentre nel 1950 le previsioni meteorologiche non andavano oltre le 36 ore, oggi si lavora già con previsioni fino a 15 giorni. I mezzi di trasporto hanno potuto aumentare la sicurezza e il comfort dei passeggeri grazie alle previsioni meteorologiche. Anche nella navigazione marittima l'impatto della tecnologia è stato spettacolare. Nelle traversate tra la Penisola e le Baleari o attraverso lo Stretto, i capitani ricevono continuamente gli aggiornamenti delle mappe del vento previsto e dell'altezza delle onde, previsioni che si sono evolute notevolmente nel corso degli anni, in molti casi in concomitanza con i vari conflitti bellici.

 

In questo senso, la Seconda guerra mondiale non fece eccezione e portò ai primi tentativi di conoscere il moto ondoso previsto durante gli sbarchi alleati attraverso funzioni casuali e matematiche. A partire dagli anni Ottanta si è iniziato a lavorare con modelli più complessi, detti neurali, che prevedono con maggiore affidabilità le onde attese, il loro periodo (distanza tra le onde) e il mare lungo (onde generate a distanza che raggiungono poi una determinata zona). Queste mappe sono migliorate rapidamente negli ultimi 15 anni fino a diventare indispensabili per garantire la sicurezza e il comfort dei passeggeri.

 

L'equipaggio delle navi le consulta sempre e, in funzione di queste informazioni e dei dati ricevuti da altre unità in rotta, vengono prese le decisioni opportune scegliendo la rotta più sicura e confortevole per i passeggeri oppure, in casi eccezionali, cancellando le navi meno confortevoli con mare grosso, come i fast ferry. Nonostante i progressi nelle previsioni, prudenza ed esperienza restano fondamentali in mare.

 

Esistono diverse denominazioni in base all'altezza raggiunta dalle onde, dal mare calmo (meno di 0,1 metri) al mare enorme (da 6 a 9 metri), passando per quasi calmo, poco mosso, mosso, molto mosso, agitato e molto agitato. Normalmente non si superano i 9 metri. Non bisogna confondere lo stato del mare o l'altezza delle onde con le cosiddette rissagues. Questo fenomeno legato al livello del mare è conosciuto da sempre e interessa in particolare il porto di Ciutadella, sull'isola di Minorca. Restano ancora alcuni interrogativi, ma in sintesi si tratta di improvvisi innalzamenti del livello del mare che seguono una cadenza più o meno regolare. Oggi, nelle sue previsioni, il Centro Meteorologico Territoriale delle Isole Baleari dell'Aemet ne tiene molto conto.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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