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Barcellona – Palma: 15 anni di un collegamento fondamentale con le Baleari
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Barcellona – Palma: 15 anni di un collegamento fondamentale con le Baleari

29 de gennaio de 2021

El 'Pau Casals' fue la gran apuesta de Baleària para el transporte de mercancías en la ruta Barcelona – Palma.

A gennaio si è celebrato il quindicesimo anniversario dall’avvio, da parte della compagnia di navigazione Baleària, di un servizio giornaliero tra i porti di Barcellona e Palma, che ha contribuito a migliorare i collegamenti marittimi e a rendere le diverse destinazioni più accessibili ai passeggeri. Nel corso degli anni, questa linea ha registrato un aumento sia del numero di viaggiatori sia del trasporto merci, superando 1.255.000 passeggeri e raggiungendo quasi 12.949.000 metri lineari di carico, l’equivalente di circa 800.000 rimorchi.

Il progetto di questa rotta ha iniziato a prendere forma tre anni prima della sua inaugurazione. Nel giugno 2003, la compagnia ha iniziato a operare da Barcellona. Con il fast ferry Ramon Llull collegava il porto catalano con Alcúdia e Ciutadella, mentre con il traghetto Bahía de Málaga raggiungeva Maó. «È stata una tappa molto importante, perché abbiamo iniziato a operare in una piazza di primo piano come Barcellona, un centro logistico fondamentale per il traffico merci e passeggeri verso le Baleari», afferma Manuel Pérez, all’epoca delegato di zona.

Nel 2003, il «traghetto Bahía de Málaga» collegava la capitale catalana con Maó.

Nell’ottobre dello stesso anno, è stato compiuto un ulteriore passo e Baleària ha iniziato a collegare la capitale catalana con Ibiza utilizzando il traghetto Isla de Botafoc. Tuttavia, questo passo avanti non soddisfaceva pienamente le esigenze dei clienti del trasporto merci, che chiedevano un servizio integrato per poter operare in modo efficace in tutto l’arcipelago delle Baleari. La compagnia di navigazione, impegnata al fianco dei propri clienti e dei territori in cui opera, ha iniziato a sviluppare il progetto di una nave con una stiva di grande capacità per rispondere a tale richiesta.

Bruno Ceped, responsabile delle operazioni portuali di Maiorca da allora, ricorda perfettamente il giorno dell’arrivo a Palma dell’atteso traghetto Pau Casals. Quell’11 gennaio ha attraccato alla Diga di Ponente e, da allora, tutte le navi provenienti da Barcellona continuano a fare scalo nello stesso punto. Per Bruno, l’avvio del collegamento tra Barcellona e Palma ha significato «compiere il passo decisivo e pensare in grande».

Il «traghetto Pau Casals» raggiungeva una velocità di 24 nodi e copriva la tratta in 6 ore.

Il traghetto Pau Casals, oltre a inaugurare questa rotta, ha segnato una tappa fondamentale per il trasporto merci. All’epoca, grazie alla sua capacità, questa nave si è posizionata come la più grande della compagnia destinata al settore, con fino a 2.000 metri lineari per carichi rotabili e veicoli e una capienza di quasi 400 passeggeri. Il traghetto, che raggiungeva i 24 nodi e copriva la rotta in poco più di 6 ore, permetteva agli autotrasportatori di sbarcare a Palma prima delle sei del mattino e di ottimizzare così le proprie rotazioni.

In questo modo, la compagnia ha potenziato il trasporto merci tra la Spagna continentale e le Baleari, introducendo il concetto di just in time con servizi affidabili, giornalieri e della massima puntualità, che hanno permesso di migliorare gli approvvigionamenti e ottimizzare la catena logistica delle aziende di distribuzione.

Attualmente, navi come la «Rosalind Franklin» assicurano il collegamento.

Manuel Pérez sottolinea che è stato «un lavoro molto entusiasmante per un’azienda che stava compiendo il salto per diventare ciò che siamo oggi, leader e punto di riferimento alle Baleari». Oggi, quegli stessi passeggeri che erano arrivati a Palma entusiasti del nuovo servizio continuano a viaggiare su traghetti come l’Abel Matutes, il Rosalind Franklin o il Nápoles. Un bilancio molto positivo che, come spiega Bruno Ceped, ha dato a Baleària «l’opportunità di crescere, ampliare le rotte e crearne di nuove».

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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