Aggregatore Risorse
Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

Leggi altro
De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

Leggi altro
Vedi altre storie sul blog
Dénia, un puerto que vuelve a tener vida marina
Blog entreolas

Dénia, un puerto que vuelve a tener vida marina

12 de aprile de 2026

 

A simple vista, el puerto de Dénia es un espacio de tránsito: barcos que entran y salen, amarres, motores y mucha actividad día a día. Pero bajo la superficie del agua, algo ha empezado a cambiar.

 

Hoy comienzan a reaparecer peces, invertebrados y nuevas vidas que parecían haber desaparecido. En menos de seis meses, hasta 30 especies marinas autóctonas han vuelto a habitar este entorno del puerto gracias a un proyecto de renaturalización impulsado por Baleària. 

 

La iniciativa, desarrollada junto a la empresa Ocean Ecostructures, parte de una idea clara: los puertos no tienen por qué ser espacios ajenos a la vida marina. 

 

En octubre de 2024 se instalaron en el puerto de Dénia diez microarrecifes, estructuras diseñadas para imitar el funcionamiento de un arrecife natural y ofrecer refugio a la fauna marina sin interferir en la actividad portuaria.  

 

 

La ciencia confirma el cambio

Menos de seis meses después de su instalación, los resultados confirman que esta apuesta está funcionando. La monitorización realizada refleja un incremento de más del cien por cien en la variedad de especies en comparación con otras zonas del puerto donde no han intervenido.  

 

Además, no solo ha aumentado el número de especies, sino también la cantidad de vida presente. Las estructuras han generado más biomasa que las zonas cercanas sin intervención y han contribuido a mejorar la capacidad del entorno para capturar CO2, un indicador ligado a la salud del ecosistema.  

 

«Cuando los arrecifes artificiales se diseñan e implementan con rigor científico, permiten reconstruir hábitats degradados y generar beneficios reales y medibles para el medio marino», explica el investigador del CSIC Rafa Sardà. 

 

 

Tecnología al servicio del Mar

El proyecto incluye un sistema de seguimiento que permite observar cómo evoluciona el ecosistema con el tiempo. No se trata solo de instalar estructuras, sino de medir resultados y comprobar que la intervención funciona.  

 

Para Baleària, esta iniciativa forma parte de su estrategia de sostenibilidad. «Demuestra que es posible integrar la actividad portuaria con la renaturalización de los ecosistemas marinos, obteniendo resultados reales y medibles en un corto periodo de tiempo», señala Georges Bassoul, director general de la naviera.  

 

 

Barcelona: otro puerto que mira hacia la sostenibilidad

Lo que ocurre en Dénia no es un caso aislado. Las aguas del Port de Barcelona albergan actualmente hasta 700 especies registradas: caballitos de mar, sepias, doradas, rayas o pulpos forman parte de un ecosistema poco visible desde el muelle, pero sorprendentemente diverso.  

 

En el caso del Port de Barcelona, estos avances son el resultado de distintas acciones impulsadas por el propio ente portuario a lo largo del tiempo: mejoras en la renovación del agua, planes contra la contaminación marítima y nuevas normativas orientadas a reducir el impacto de la actividad portuaria. 

 

Tanto en Dénia como en Barcelona, el enfoque es similar: entender que un puerto no solo es una infraestructura, sino también un ecosistema. Los puertos contribuyen a la conectividad de los territorios, pero también empiezan a asumir un papel activo en la conservación del Mediterráneo.