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Dirigir un hotel sobre el mar


Un hotel flotante sobre el mar Mediterráneo, capacidad para un millar de pasajeros y la misión de atenderlos y acomodarlos mientras navegan por las aguas que conectan Barcelona, Alcúdia (Palma de Mallorca) y Ciutadella (Menorca). En la recepción, a los mandos, una mujer: Leticia Henriquez, la directora de Hotel del ferri Martín y Soler de la naviera Baleària. Ella es la responsable de que todos los servicios –camarotes, comidas, limpieza- estén a punto para ofrecer la mejor experiencia de viaje. Una trabajo de enorme responsabilidad donde, como explica “la vocación de ayudar a los pasajeros es imprescindible”. Nacida en Caracas (Venezuela) y canaria de adopción, Leticia Henriquez tiene una larga experiencia en la compañía, a pesar de su edad (35 años). Mientras estudiaba en el instituto se enroló en el mundo de la hostelería a bordo y desde entonces su carrera se ha forjado en el mar. Acumula más de 2.600 días navegando con Baleària. P. ¿Cuándo embarcaste en Baleària? R. Empecé a principios de 2006 en el buque Isla de Botafoc, que unía Barcelona con Eivissa y Menorca. Desde entonces he pasado por diferentes buques de la compañía, algunos que ya no están en la flota –como el Trex, Meloodia, el Bahía de Málaga o el Lorca–, y otros que aún operan, como el Passió per Formentera, el Nixe, el Visemar y el Abel Matutes. P. ¿Cómo nació tu pasión por el mundo de la navegación? R. Creciendo en una isla, nuestra forma de vida está relacionada directamente con el mar y nos movemos entorno a él. Además, mi familia ha estado muy ligada al sector: mi abuelo era apoderado de una naviera, mi tío jefe de máquinas y mi hermano capitán. Yo inicié mi carrera profesional cuando aún iba al instituto, embarcando los fines de semana en la tripulación de hostelería de una naviera. La experiencia me gustó tanto, que desde entonces he seguido mi andadura por el mundo marítimo. P. ¿Cuáles son tus tareas como Directora de Hotel? R. Mi trabajo consiste en gestionar todo lo relacionado con los servicios a bordo del buque: bares y restaurantes, atención a los pasajeros, tienda, limpieza, aprovisionamiento del buque y gestión de embarques. El objetivo de todo el equipo es conseguir un servicio de excelencia desde que el pasajero embarca en su puerto de origen hasta que desembarca en su destino. P. ¿Cuáles crees que son las principales cualidades para coordinar la atención al pasaje en un buque como el Martín i Soler, con una capacidad para más de 1.000 pasajeros? R. La mayor cualidad, aunque sin duda no la única, es la capacidad de aprendizaje. La experiencia adquirida en cada uno de mis trabajos y responsabilidades anteriores me ha capacitado para aprender rápido y poder valorar, como responsable, el trabajo que debo asignar y supervisar.  

“La vocación de ayudar a los pasajeros es imprescindible”

  P. Cuando se tiene que dar un servicio las 24h el buen trabajo en equipo es indispensable, ¿cómo se consigue? R. Es complicado porque un mismo equipo pasa jornadas muy intensas en un espacio limitado como es el barco y durante un tiempo muy prologando. Por mi parte creo que se ha conseguido porque intento que se respeten los espacios de cada uno, que se valoren a sí mismos antes de opinar sobre el compañero y que se cree empatía conociendo cada uno el trabajo del otro. P. ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo? R. La posibilidad de movilidad geográfica, ya que no me gusta estar quieta, y el trato con la gente. Cuando trabajas atendiendo a personas es indispensable que te guste tratar con ellas y tener vocación de ayudarlas en todo lo que precisen. P. ¿Cómo te gusta desconectar? R. El poco tiempo libre que me queda cuando estoy a bordo lo dedico a descansar y a relajarme en mi camarote, viendo una película o leyendo. Cuando desembarco por vacaciones me gusta estar con mi familia y mi pareja y aprovecho para viajar. —  

VIAJERA

Leticia es una viajera apasionada. De entre sus viajes destaca Estambul, donde pudo festejar un final de Ramadán; la ciudad de Praga, que define como “dulce y romántica”, y Honduras, un país que visita a menudo ya que su pareja es de allí. “Un lugar que, pese a su aparente inseguridad, tiene lugares maravillosos y gente encantadora”, concluye.        
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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