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I gelati tradizionali di Maiorca
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I gelati tradizionali di Maiorca


 

Se a Maiorca si trova uno degli esercizi più antichi d’Europa, Can Joan de s'Aigo, che dal 1700 prepara deliziosi gelati e quemuyars, è perché sull’isola esiste una solida tradizione legata a questo prodotto, che un tempo si consumava soltanto in estate.

 

I gusti alla mandorla cruda e alla nocciola tostata sono quelli più tipici, ma non vanno dimenticati i gelati ricoperti di cioccolato o, tra le bevande, l’aigo amb neu e l’horchata di mandorla, insieme ai molti prodotti da forno con cui vengono tradizionalmente accompagnati.

 

 

“Neve” e “aigo amb neu”

Il chiosco Can Calent si trova nel centro di Sa Pobla. Ogni giorno dell’anno, Fina apre questo piccolo locale dove prepara l’aigo amb neu con un metodo più moderno rispetto a quello utilizzato da suo nonno cento anni fa. All’epoca, la produzione del gelato dipendeva dai nevaters, che portavano la neve dalla Serra de Tramuntana, prima che la miscela magica venisse lavorata in una sorbettiera, solitamente di rame. Fortunatamente, oggi tutto è più semplice e i risultati sono identici. Perciò, se vi trovate a Sa Pobla, uno dei paesi più caldi dell’isola, vale la pena fermarsi da Can Calent e provare questa cremosa e rinfrescante bevanda al limone.

 

Se Can Calent è l’unico posto di Maiorca dove si prepara l’aigo amb neu, l’isola è piena di luoghi in cui assaggiare altri gelati tradizionali. Ci sono cinque fabbriche che li producono, numerose gelaterie e ristoranti che li preparano direttamente. Parliamo soprattutto del tipico gelato alla mandorla cruda accompagnato da un’ensaimada semplice, che resta lo spuntino per eccellenza dei maiorchini, insieme al gató —una torta alle mandorle— servito con gelato al mantecado. Per una ricerca sul campo, si può sempre andare a Valldemossa e assaggiare l’emblematica coca de patata con il gelato, oppure recarsi a Palma dove, se si riesce a trovare un tavolo in uno dei due locali di Can Joan de s'Aigo, si capirà perché questo storico esercizio è diventato un simbolo della città.

 

 

Nessun gelato senza “quemuyar”

Il cono è relativamente recente. Tradizionalmente, il gelato si mangiava da solo oppure accompagnato da un quemuyar —qualcosa da intingere—. Al Fornet de la Soca recuperano da tempo le ricette delle antiche dimore signorili di Palma, nelle quali compaiono tutte le varietà di prodotti da forno che accompagnavano la cioccolata calda e, in estate, i gelati. Si tratta di dolci popolari come l’ensaimada, il gató, la coca de patata o il quarto, ma anche di altri meno conosciuti: il cojín imperial —un incrocio tra ensaimada e coca de patata glassato con tuorlo d’uovo—, il serafí —una brioche simile a un panino svizzero che si preparava solo in estate—, il cubellet —un gató monoporzione—, il congret —simile al quarto, ma con lo zucchero a velo aggiunto prima della cottura— oppure il madritxo —una sorta di savoiardo più asciutto—. 

 

 

I gelati ricoperti

Oltre a essere un complimento, un bombón maiorchino è una canzone di Joan Miquel Oliver e uno dei gelati più tipici dell’isola. Da JOP producono da 50 anni, in modo quasi artigianale, il cubanito —un gelato alla vaniglia ricoperto di mandorle—, a cui si è aggiunto il bombón campaner —una sorta di stracciatella alla panna montata ricoperta con altro cioccolato—. In questa fabbrica di Campos hanno inoltre deciso di trasformare in gelato la pomada di Mahón —l’emblematica bevanda a base di gin e limonata—. E non esitate: se volete provare l’unico gelato industriale preparato con l’85% di mandorle maiorchine, JOP è il più strenuo difensore del prodotto locale.  

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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