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Manuel Vieira: «La nueva web 'responsive' es más cómoda y accesible»


Se embarcó en Baleària en julio de 2018, tras una solvente trayectoria en multinacionales como PwC o Amazon, donde desarrolló cometidos de transformación digital, consultoría de negocio o comercio electrónico. Manuel Vieira (Isla de Margarita-Venezuela, 1985) celebra el éxito de la nueva web, que simplifica la venta de billetes, y destaca el compromiso de la naviera con los territorios en los que opera.

P. ¿Qué balance haces de la puesta en marcha del nuevo portal web?


R. El balance es muy positivo. En muy corto plazo hemos cumplido las expectativas del proyecto: incrementar los indicadores de rendimiento de venta desde el móvil. Estamos muy satisfechos.

P. Una web responsive, como la de Baleària, ¿qué ventajas reporta al cliente, además de adaptarse a todos los dispositivos?


R. La principal ventaja es que puede acceder de forma más simple y amigable a todo el contenido web y puede hacer una reserva desde cualquier dispositivo con una experiencia unificada y mejorada, de forma más cómoda y accesible.

P. Como responsable de e-commerce y experto en SEO, ¿hay alguna fórmula mágica para mejorar una posición en poco tiempo sin pagar al buscador?


R. Sí, hacer bien las cosas, pensar en qué es relevante y mejora la experiencia del usuario. Existen buenas prácticas pero no hay atajos. El tráfico pagado cada vez es más caro y toda la autoridad que logres conseguir de forma orgánica tiene un impacto relevante en lo que se llama el ROI de la estrategia del mix de marketing digital. El SEO es muy importante porque el posicionamiento es un indicador de que estás haciendo bien tu e-commerce, de que eres relevante para tus usuarios.

P. ¿Qué tanto por cien de la venta de billetes de Baleària se gestiona por la web y cuál es el objetivo a medio plazo?


R. Dependiendo de la ruta y el mercado, pero en algunas es superior al 50% del total de las ventas de pasaje. El objetivo es que el canal siga creciendo apalancándonos en la mejora de la experiencia y la usabilidad para que sea aun más simple y cómodo para el usuario.

P. ¿Qué particularidades presenta vender una experiencia, como es navegar, a menudo con amigos o familiares, respecto a un producto más aséptico?


R. Para mí ha sido un aprendizaje el cambio de sector y hay mil y una particularidades, sobre todo a nivel de implementación e integración de herramientas estándar pensadas para el sector retail. Una de las peculiaridades más relevante es que en función de la ruta y el mercado los factores emocionales y racionales en la toma de decisión varían, lo que nos obliga a tener una estrategia de marketing diversificada en cuanto al mensaje y a los canales de contacto.

P. ¿Qué te ha aportado trabajar en sectores tan dispares?
R. El aporte es infinito, porque cada proyecto me ha dejado aprendizajes y experiencias desde distintas perspectivas. Aunque el cometido es parecido, el aterrizaje, la estrategia y la puesta en marcha de iniciativas que aporten valor son diferentes, y aunque muchas puedan ser extrapolables siempre requieren un ajuste a medida. El principal aporte de estas experiencias multisectoriales es, en esencia, haber desarrollado la capacidad de identificar de forma ágil qué acciones funcionan y cuáles no para pivotar y cambiar.

P. Antes de llegar a Baleària, ¿qué percepción tenías de la empresa y del transporte marítimo y cómo ha variado?


R. Yo soy de la Isla de Margarita, de Venezuela, y como residente de territorio insular sabia la relevancia del ferry para el desarrollo de los territorios, pero Baleària me ha sorprendido por todas las iniciativas, proyectos y determinación para liderar y potenciar este desarrollo.

P. ¿Qué valores conforman tu carta de navegación?


R. La humildad, honestidad, responsabilidad, determinación y pasión. Intento que todas mis decisiones y actos sean siempre consecuentes con estos valores.

 

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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