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Inglese Tara Aguilar (Algeciras, 1990) y Alejandro López (Tarifa, 1990) trabajan como jefes de cabina en los fast ferries Formentera Direct y Jaume II de Baleària respectivamente. A pesar de tener las mismas responsabilidades, las peculiaridades de cada ruta y buque hacen que las vivencias a bordo sean diferentes. Cuando oyes la palabra fast ferry, lo primero que te viene a la mente es velocidad. La rapidez en la que un pasajero llega a su destino. Efectivamente, esa es la característica principal que destaca Alejandro del Jaume II, el buque en el que trabaja. Se trata de un barco que la naviera remotorizó el año pasado para ganar en ecoeficiencia, rapidez y comodidad. “El Jaume II navega a una velocidad máxima de 35 nudos, lo que permite realizar por ejemplo la travesía entre Dénia y Ibiza en dos horas. Además, con la inversión que hizo la compañía, la embarcación también ha mejorado los salones y los servicios del buque”, afirma. [caption id="attachment_2130" align="aligncenter" width="1000"] 
El 'Jaume II' fue remotorizado el año pasado para ganar en ecoeficiencia.[/caption] El Formentera Direct opera la ruta entre las Pitusas, una travesía mucho más corta (de 30 minutos) y donde las necesidades del cliente son distintas, ya que busca una mayor frecuencia de horarios y menor duración del trayecto. Tara afirma que en esta línea la relación con los pasajeros es diferente. “Son clientes habituales, que vemos muy a menudo y el trato es más próximo y cercano”, explica. Está claro que contar con buenas instalaciones en el buque ya tienes camino avanzado para ganar al cliente, sin embargo, Alejandro remarca que es fundamental ofrecer a los pasajeros un servicio personalizado y de calidad y ahí el éxito reside en el trato que la tripulación transmite a los clientes. “Uno de los retos que tengo como jefe de cabina es conseguir que el pasajero se sienta a gusto, como en su casa, desde que embarca hasta que desembarca” menciona. “Para ello es muy importante tener al equipo contento. Un trabajador satisfecho aporta mucho más que uno que no lo está y en eso me esfuerzo para conseguirlo” comenta. En este aspecto Tara está totalmente de acuerdo y señala que para ella es imprescindible “el buen ambiente”. “El ritmo de trabajo en un fast ferry es más intenso, aun así lo prefiero”, remarca Tara. Durante los cinco viajes de ida y vuelta que realiza el buque entre Ibiza y Formentera, ella se dedica a supervisar y coordinar al equipo para dar el mejor servicio a los clientes. Asimismo, los jefes de cabina son las personas que hacen de enlace entre el barco y los departamentos de Tierra. [caption id="attachment_2132" align="aligncenter" width="1000"] 
Tara Aguilar y Alejandro López trabajan como jefes de cabina en el 'Formentera Direct' y 'Jaume II' respectivamente.[/caption] La atención a los pasajeros en los fast ferry tiene también sus peculiaridades. “Al contar con menos zonas que un ferry, el fast ferry nos proporciona un mayor contacto con el pasajero y eso posibilita ofrecerles un mayor servicio y una atención mucho más personalizada” cuenta Alejandro. “Otro punto a favor de los fast ferries es que son más fáciles de atracar y este hecho hace que los embarques y desembarques sean más fluidos y más rápidos”, destaca Alejandro. A pesar de que las travesías son más cortas, Baleària proporciona también numerosos servicios a bordo en los buques de alta velocidad. “La naviera está muy concienciada en que los servicios al cliente son muy importantes, por eso disponemos de una diversidad de prestaciones durante el trayecto, desde una cartelera variada de películas a zonas infantiles de juegos, bares y cafeterías con menús de desayuno y comida”, aclara Alejandro. Los servicios del Jaume II se completan con la acomodación para mascotas (con música ambiental y toldo protector para las inclemencias del tiempo) o una tienda con todo tipo de accesorios (perfumes, relojes, chocolates, etc.). La travesía en un fast ferry, a pesar de corta, es toda una experiencia de viaje. Navegar puede resultar muy gratificante y la profesión de jefe de cabina la pieza clave para que el pasajero desembarque con un buen sabor de boca.
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Un paseo por el Bosque de la Niebla en Cádiz
Hay escenarios de la provincia de Cádiz, concretamente del Campo de Gibraltar, que no necesitarían una decoración especial para Halloween. Uno de ellos es el sendero más tenebroso del sur de Europa. O el más bonito, según se mire. Y que es un magnífico recurso para disfrutar del tiempo libre de la zona. Se trata del Bosque de la Niebla, un singular espacio de máxima protección por sus valores ambientales excepcionales, dentro de los límites del Parque Natural de Los Alcornocales. Situado entre los términos municipales de Algeciras, Los Barrios y Tarifa, es una de las rutas favoritas de los amantes del senderismo y la fotografía de la zona. Porque las estampas que surgen de este espacio, donde la naturaleza regala nada menos que 245 días de niebla al año, son únicas. [caption id="attachment_2878" align="aligncenter" width="1024"] El Bosque de la Niebla, un singular espacio de máxima protección por sus valores ambientales excepcionales.[/caption] ¿Qué hace especial este sendero? Lo que convierte en especial el Bosque de la Niebla es que cuenta con ecosistemas que no se corresponden ni con la zona donde se ubica ni con la edad geológica. La humedad que emana de su situación geográfica, entre el Atlántico y el Mediterráneo, junto al estrecho de Gibraltar,lo convierte en una verdadera cápsula del tiempo con niebla constante, casi a diario. Esto hace que mantenga preciosas y sombrías imágenes, casi fantasmagóricas, de una vegetación que no es ni de este tiempo y ni de este lugar. Nada más adentrarse, el musgo, laojaranza, los helechos y la humedad obnubilan. Como si fuera magia, el bosque de laurisilva del sur de Europa se presenta al senderista como un regalo de la naturaleza. Y de ahí que esteparaje cuente con la máxima protección ambiental. [caption id="attachment_2877" align="aligncenter" width="1024"] El sendero está ubicado en los Llanos del Juncal, en el Tajo de las Escobas.[/caption] ¿Cómo llegar hasta el bosque de la niebla ? Llegar hasta este sendero tenebroso no es nada fácil. Primero, por su ubicación, en los Llanos del Juncal, en las inmediaciones del Tajo de las Escobas. Y segundo, por el esfuerzo físico que debes realizar para llegar hasta allí si dejas el vehículo, por ejemplo, en la zona recreativa delBujeo, en Algeciras. Aunque no desesperes, porque la ruta también merece la pena. Según asciendas por los caminos forestales tendrás tanto vistas al mar como al continente africano. Y encontrarás ganado pastando, e incluso zonas tan singulares como un parque eólico plantado en La Ahumada, una zona donde los árboles dan buena cuenta del viento de Levante, con Tarifa a un lado y el monte Jebel Musa, al otro. El bosque de alcornoques irá cerrándose hasta que la humedad te nuble la vista y ahí, al cruzar una verja, te estarás adentrando en el sendero más enigmático del sur de Europa. [caption id="attachment_2876" align="alignnone" width="1024"] La ubicación está catalogada como zona de Reserva A del Parque Natural de Los Alcornocales.[/caption] Pide permiso para hacer la ruta La zona está catalogada con la máxima protección, como zona de Reserva A del Parque Natural de Los Alcornocales. Por ello, debes pedir permiso al propio parque natural para ir de excursión. Basta con enviar un correo electrónico a [email protected] la solicitud, la fecha, el número de personas que desea ir allí y, por supuesto, seguir las normas que te faciliten con la autorización para seguir manteniendo viva la magia de estesendero que encierra los mayores misterios de la zona sur del continente europeo. Araceli Muñoz | Periodista
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Adiós fueloil, hola GNL. La gran apuesta del Port de Barcelona
Port de Barcelona se ha fijado como objetivo reducir de manera efectiva las emisiones contaminantes ¿y cómo piensa hacerlo? Apostando por el gas natural licuado (GNL) para el suministro a corto plazo de barcos, camiones y maquinaria terrestre. Cinco proyectos pioneros centrados en este combustible alternativo abrirán el camino para que la actividad portuaria sea más limpia y sostenible. ¿Por qué el gas natural licuado? La contaminación del aire y sus efectos en la salud de la población preocupan cada vez más, particularmente los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas en suspensión, dos elementos críticos en ciudades como Barcelona sobre los que el puerto tiene mucho que decir: su actividad es responsable del 7,6% de la concentración media de NOx de la ciudad y del 1,5% de las partículas en suspensión. Comparado con el fueloil, el gas natural licuado (GNL) reduce en más de un 80% las emisiones de NOx y entre un 20% y 25% las emisiones de dióxido de carbono (CO 2), además de eliminar, prácticamente, las emisiones de dióxido de azufre (SOx). Por este motivo, Port de Barcelona ha decidido apostar por el gas natural licuado como combustible de movilidad para barcos, camiones y maquinaria terrestre, entre otras medidas recogidas en el Plan de Mejora de la Calidad del Aire del puerto. Un cambio revolucionario en el objetivo de reducir al máximo las emisiones de partículas contaminantes a la ciudad. Port de Barcelona y Baleària son pioneros en el uso del gas natural licuado. La colaboración entre ambas entidades ha permitido que el buque Abel Matutes de la naviera sea el primer ferri de pasaje en España que use el GNL en un motor auxiliar. La embarcación, que opera diariamente entre Palma y Barcelona, ha mejorado considerablemente su ecoeficiencia gracias este motor, que reduce las emisiones de partículas en las maniobras y en la estancia en puerto. Tras esta exitosa iniciativa, la autoridad portuaria ha puesto en marcha cinco proyectos innovadores más para facilitar el impulso de este combustible alternativo. [caption id="attachment_1763" align="aligncenter" width="800"] Depósito de gas natural licuado (GNL) para el motor auxiliar del ferri Abel Matutes de Baleària[/caption] Cinco nuevos proyectos para impulsar el GNL El primero consiste en generar energía eléctrica desde muelle para los ferris que atraquen al puerto, de forma que puedan apagar sus motores auxiliares, dejando de emitir polución a la atmósfera. Esta iniciativa, pionera en la península ibérica, se está desarrollando con el barco Audace (naviera Líneas Flota Suardíaz). Dos proyectos más garantizarán suministro de GNL para los barcos que usan exclusivamente este combustible alternativo, que cada vez son más en todo el mundo ( ver destacado final). En primer lugar, se está instalando un sistema de transferencia de GNL flexible en la planta regasificadora de Enagás para gabarras y barcos pequeños. Además, se está adaptando una gabarra de la naviera Líneas Flota Suardíaz para suministrar a los barcos. Y, finalmente, se pretende incorporar el GNL en dos servicios básicos del recinto. Por un lado, se está diseñando un remolcador impulsado a gas natural, para reducir las emisiones en las entradas y salidas al puerto. Por otro lado, la instalación catalana y las dos principales terminales de contenedores (APM Terminales Barcelona y BEST) están adaptando dos máquinas straddle carrier (que se usan para desplazar los contenedores en el recinto de las terminales) para que sean propulsados con gas. Si este piloto se desarrolla con éxito, el resto de unidades de ambas instalaciones se transformarán para reducir de manera muy significativa sus emisiones. Además, Port de Barcelona ha activado una bonificación sobre las tasas a los barcos de acuerdo con criterios medioambientales, con el objetivo de atraer las embarcaciones más modernas y con un menor impacto sobre el entorno. [caption id="attachment_1764" align="aligncenter" width="800"] Imagen aérea del Port de Barcelona[/caption] 250 barcos propulsados ya con GNL Datos recientes indican que actualmente hay en funcionamiento 132 barcos propulsados con GNL, pero pronto se sumarán 115 más (13 de los cuales, cruceros) que ya están en fase de construcción o proyecto a diferentes astilleros. Las regulaciones medioambientales, cada vez más estrictas, y la voluntad de las navieras de minimizar su impacto sobre la atmósfera están promoviendo la transición hacia este combustible alternativo y sostenible.
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