Navigazione Categorie
Mario Otero: «L’obiettivo è continuare l’espansione nei Caraibi»
Blog entreolas

Mario Otero: «L’obiettivo è continuare l’espansione nei Caraibi»

 
Mario Otero (Vitoria-Gasteiz, 1986) fa parte del team di Baleària dal 2004.
 

Conosce molto bene la compagnia, avendo ricoperto diverse funzioni — gestione delle prenotazioni, commerciale e operazioni di imbarco e sbarco — prima di entrare, nel 2011, nel progetto Baleària Caribbean. Mario vive a Miami dall’apertura della rotta tra gli Stati Uniti e le Bahamas e da alcuni mesi guida questo progetto internazionale della compagnia di navigazione.

 

D. Sei una delle persone coinvolte nel progetto Baleària Caribbean fin dagli inizi. Cosa ti ha spinto ad andarci?

R. Mi piacciono le sfide, sono una persona ambiziosa e non potevo perdere l’opportunità di far parte di questo progetto. Conoscere nuove culture e vivere l’adattamento dei nostri servizi in un altro continente mi hanno convinto senza esitazioni.

 

D. Che bilancio fai della rotta dalla sua apertura?

R. Molto positivo. Da quando abbiamo aperto la linea abbiamo trasportato quasi 850.000 passeggeri, passando dagli 80.000 del primo anno a oltre 133.000 nell’ultimo esercizio, con una crescita del 60%. In questi anni abbiamo effettuato più di 2.800 viaggi con diverse navi della compagnia: Maverick, Pinar del Río, Bahama Mama e Jaume I. Inoltre, questi sette anni nei Caraibi ci hanno insegnato molto. Abbiamo adattato i nostri servizi a due culture completamente diverse e i nostri clienti abituali riconoscono il continuo miglioramento della compagnia, sempre orientata alla loro soddisfazione.

 

D. Ci sono differenze tra ciò che richiedono i passeggeri statunitensi e quelli bahamiani?

R. Per i passeggeri degli Stati Uniti, generalmente poco abituati ai servizi di traghetto, la qualità del servizio e la semplicità dei processi sono fondamentali. I clienti di Grand Bahama cercano soprattutto affidabilità e la comodità di poter portare a casa i propri acquisti. La soddisfazione di entrambi i tipi di clienti è molto elevata, perché apprezzano sia il servizio che offriamo sia il rapporto qualità-prezzo, con valutazioni molto positive.

 

D. Quali sfide affronti nelle tue nuove responsabilità di responsabile?

R. Lavorare per rispondere alle esigenze dei nostri clienti. Con i nostri servizi avviciniamo i territori e per me è molto importante che conoscano le iniziative di responsabilità sociale che portiamo avanti nei luoghi in cui operiamo.

 

 

Baleària Caribbean

 

Pur essendo di origine basca, Mario, arrivato a Dénia da adolescente, si sente valenciano. «Non è facile trascorrere la domenica senza paella», afferma ricordando ciò che gli manca di più negli Stati Uniti: la famiglia, gli amici e condividere un pasto fatto in casa.

Nel tempo libero gli piace andare in bicicletta e scaricare l’adrenalina in palestra.

 

D. Quale piano di espansione è previsto nei Caraibi?

R. Oltre a continuare a collegare ogni giorno Grand Bahama con il sud della Florida, intendiamo aprire nuovi collegamenti con altre isole delle Bahamas, in particolare con Bimini, dove avevamo già operato nel 2013. Siamo inoltre interessati a espandere il nostro modello di business a Porto Rico, Repubblica Dominicana e Cuba.

 

D. Cosa metteresti in evidenza del team di Baleària Caribbean?

R. Il lavoro di squadra è fondamentale. La vicinanza tra tutti i reparti e l’ambiente di lavoro fanno sì che ci consideriamo una famiglia, includendo partner e agenzie.

 

D. Che cosa ti motiva di più del tuo lavoro?

R. Vedere i nostri clienti soddisfatti è una grande motivazione, ma soprattutto vedere la bella squadra che formiamo, perché i colleghi sono un grande sostegno nella quotidianità.

 

D. Quali valori evidenzieresti del lavorare in Baleària?

R. Le opportunità professionali che offre, insieme alla formazione interna, alla responsabilità sociale d’impresa, all’impegno per l’ambiente e al miglioramento continuo per offrire il servizio che i nostri clienti meritano.

Aggregatore Risorse
Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

Leggi altro
De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

Leggi altro
Vedi altre storie sul blog