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Port d'Alcúdia: la otra puerta de Mallorca

Por Javier Ortega Figueiral | 27 de dicembre de 2019

El port d'Alcúdia, al norte de Mallorca, es una de las grandes apuestas comerciales de la Autoritat Portuària de Balears (APB), en la que Baleària es uno de los grandes actores y responsables de su crecimiento, con varias operaciones diarias que unen la isla con la península a través de Barcelona y también con Ciutadella, en Menorca, como paso prácticamente natural entre ambas islas.

Y es que, lo más lógico para una naviera es unir los dos puertos comerciales más próximos con sus barcos, minimizando en lo posible el tiempo de navegación, acercando lugares y viajeros, y dinamizando el comercio con las islas. Baleària y la Autoritat Portuària de Balears van de la mano para hacer crecer el puerto, la economía y el turismo de esta parte de Mallorca: Alcúdia, un municipio de cerca de 20.000 habitantes convertido en la segunda puerta de Mallorca, una puerta cada vez más grande. 

Terminal del port d'Alcúdia (foto: Autoritat Portuària de Balears).

La L de Baleària

Este puerto del norte es el pivote de una de las líneas más dinámicas de la naviera: la que zarpa de Barcelona antes de medianoche con pasajeros, vehículos, mercancías y sus conductores. Aun de noche, el barco ya llega al norte de Mallorca y se convierte en el gran proveedor de productos que proceden desde diferentes lugares de la península para surtir a los comercios de buena parte de la isla. Tras una breve escala, vuelve a zarpar y pone rumbo al puerto de Son Blanc, en Ciutadella, en servicio desde 2011 y que fue apuesta de Baleària desde el primer momento para la realización de esta línea.

Con la llegada al puerto del oeste de Menorca, la L marítima queda completada, igual que el primer servicio Alcúdia - Ciutadella del día, que cumple la misión de puente entre ambas islas. Una conexión que al cabo de pocas horas se revierte con un trayecto en sentido contrario: Ciutadella-Alcúdia con nuevos pasajeros, vehículos, camiones y sus conductores. Estos últimos, en buena parte, son los mismos que han viajado por la noche y con la escala han tenido tiempo suficiente para descargar lo transportado, algo que también sucede en Alcúdia una vez en barco vuelve a llegar para realizar una escala igualmente breve, que ronda los 60 minutos, más que suficiente para todas las operaciones de bodega. Con todo a bordo, el ferry de Baleària asignado a esta línea vuelve a salir de Alcúdia para poner rumbo a Barcelona, donde llega por la tarde. Amarrado y con todos desembarcados, todo vuelve a empezar y en una rotación idéntica, regresará al norte de Mallorca y el oeste de Menorca.

Como refuerzo a la doble operación diaria Mallorca - Menorca, Baleària también ofrece desde Alcúdia un servicio interinsular con barcos de alta velocidad que en poco más de una hora unen ambos puertos para acercar ambas islas respondiendo a una demanda creciente, siendo verdaderos puentes interislas.

El 'Martin i Soler' rumbo a Alcúdia.

La importancia del puerto de Alcúdia

Aunque el puerto tiene larga historia, Alcúdia empezó a despuntar a nivel comercial en la última década del siglo pasado y en los primeros años 2000. Esto fue en buena parte por la apuesta de navieras como Baleària que vieron en este lugar un excelente complemento para las operaciones en Mallorca. En respuesta a la demanda creciente, la APB movió ficha y amplió sus instalaciones, tanto en la mejora y construcción de muelles como en la edificación de una estación marítima de más de 3.500 metros cuadrados junto a sus pasarelas fijas y móviles, que dan servicio a los miles de viajeros que optan por Alcúdia como puerta de Mallorca.

Las cifras evidencian lo anterior y registran un crecimiento exponencial: si en 1998 pasaron 37.500 pasajeros por Alcúdia, en 2008 esta cifra se multiplicó hasta los 148.500 y el año pasado creció aún más, alcanzando los 534.000 viajeros, un periodo en el que las mercancías transportadas superaron el millón de toneladas, siendo Baleària la gran protagonista de este incremento, pues según las cifras del año pasado se aumentó un 12% el número de pasajeros y un 25% los metros lineales de carga en este puerto, convertido en la otra entrada (y salida) de Mallorca y en el que la APB sigue realizando trabajos de mejora tanto desde el punto de vista técnico como hasta estético, con la integración entre estas instalaciones y su entorno.  Suma y sigue.   

Javier Ortega Figueiral | @sr_JOF                              

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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