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Inglese Ibiza y su hermana Formentera están en continua comunicación marítima. Los nuevos cuatro catamaranes de la serie Eco de la naviera, que se han incorporado en los últimos meses, las unen con travesías de 30 minutos. De idénticas características y diseño, el Eco Aqua, Eco Lux, Eco Terra y Eco Aire suponen un salto cualitativo en los servicios que se ofrecen entre las Pitiusas, por su fiabilidad, comodidad, respeto por el medio ambiente y velocidad. Estos buques navegan en la ruta junto con el Formentera Direct y Posidonia, que transportan pasajeros y vehículos, y el Virot, destinado únicamente a la carga. Una flota que realiza en total más de 30 servicios diarios. [caption id="attachment_2518" align="aligncenter" width="885"] 
'Eco Lux' atracado en el puerto de Ibiza.[/caption] A bordo de un eco fast ferry Para conocer de cerca las cualidades de estos novedosos eco fast ferries que combinan innovación y sostenibilidad, nos embarcamos en uno de ellos, el Eco Lux. Antes subir a bordo, nos recibe Gabriel Batle, coordinador de la serie Eco. Le preguntamos por la característica principal de estos catamaranes. “Su ecoeficiencia”, afirma Batle de forma decidida. “Cuenta con motores de última generación, placas solares para el suministro de los servicios a bordo y un casco de poliéster reforzado con fibra de vidrio que resulta más ecológico ya que no requiere pintura”, añade. Subimos ya al catamarán. Allí nos esperan los capitanes Marcos Alemany y Bartolo Escandell y los demás tripulantes: Tony Albert, primer oficial de Cubierta; Fernando Serrano, caldereta; David Fernández, jefe de Máquinas y el auxiliar de pasaje Fabián Escudero. El capitán Alemany nos explica las cualidades técnicas de estos fast ferries: “Se caracterizan por una proa tipo wave piercing, con túneles de desalojo de agua laterales que garantizan una mayor fiabilidad y comodidad en condiciones de mar adversas”. “Están construidos en fibra de vidrio, y están preparados para navegar a velocidades de hasta 27 nudos”, añade el capitán Escandell, que explica que tienen capacidad para 350 pasajeros. [caption id="attachment_2516" align="aligncenter" width="885"] 
Capitanes del 'Eco Lux', Marcos Alemany y Bartolo Escandell, y Jefe de Máquinas, David Fernández.[/caption] Fernández, el jefe de Máquinas explica que sus motores reducen tanto las emisiones y el consumo como el ruido: “A veces cuesta distinguir cuando está parado”, comenta. “Con una potencia de 1.500 caballos, consumen entre ambos trayectos unos 470 litros de combustible, todo un récord con estas dimensiones y prestaciones”, afirma el jefe de Máquinas, mientras chequea la temperatura del motor a través de las cámaras. Y es que comparando los Ecos con los buques de la serie Maverick, que hasta hace poco operaban esta línea, estas embarcaciones reducen alrededor de un 35% las emisiones de CO 2. Alemany, por su parte, bendice que todo está muy automatizado, pero explica que no suelen usar el piloto automático porque esta es una zona con mucha densidad de tráfico. El día está calimoso cuando atravesamos el paso entre S’Espalmador y el isolete de Es Penjats, donde las corrientes se intercambian en Es Freus. A veces se pueden avistar delfines, tortugas y otros ejemplares de fauna marina. Atracamos en el puerto de la Savina y el pasaje desciende ordenado. El mar brilla y la tripulación se regala la brisa de Formentera. En un rato toca regresar a Ibiza. [caption id="attachment_2517" align="aligncenter" width="885"] 
Navegando hacia Formentera.[/caption] Ushuaïa Magazine
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Historias del mar
Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres». Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo». Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.
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Historias del mar
De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos? PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso. [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption] VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?. POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario.
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