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Inglese Exótica y pintoresca, paraíso de las compras en su medina, bañada por calas espectaculares y solitarias desde donde se contemplan singulares vistas del sur de la península, Tánger sigue siendo uno de los destinos turísticos más importantes de Marruecos. Fundada por los fenicios, Tánger ha albergado un elenco de culturas y civilizaciones a lo largo de su dilatada historia. Cartagineses, griegos, visigodos, bizantinos, bereberes, portugueses… Más tarde los británicos y españoles, entre otros, se asentaron en este balcón privilegiado sobre el Estrecho. [caption id="attachment_164" align="aligncenter" width="1000"] 
Foto: Vicens Giménez[/caption] Pasear por la ciudad es respirar un aire añejo, cosmopolita, un crisol para el viajero que encontrará olores y colores como nunca haya podido imaginar. Tánger fue morada y una verdadera meca para espías, artistas, pintores, escritores y excéntricos millonarios. Paul Bowles, Delacroix, Tennessee Williams, Jean Genet, Van Dongen, Joseph Kessel, Roland Barthes, Henri Matisse o Samuel Beckett, entre otros, se quedaron hechizados con esta ciudad marroquí. [caption id="attachment_168" align="alignright" width="225"] 
Puerta típica[/caption] Entre sus numerosos atractivos se encuentran las playas, siempre con pocos bañistas, una bahía que se extiende a lo largo de siete kilómetros. El litoral tangerino alberga playas de arena blanca y negra, acantilados y ensenadas donde también llega el viento de la montaña cargado con aromas de abetos y cedros. [caption id="attachment_165" align="alignleft" width="200"] 
Vista de la Medina desde un riad[/caption] La Gran Mezquita y el Museo Dar El Mandoub son de vista obligada. También en sus alrededores podremos ver las conocidas grutas donde debió vivir y descansar el mítico Hércules, agotado por el trabajo arduo de separar las pesadas columnas del Estrecho, desuniendo Europa y África. Cuando termina la Bahía de Tánger, en uno de sus extremos, nace Cabo Espartel, donde los días de poniente se toca con la mano Tarifa y se divisan las casas del sur de la península. Este lugar en expansión —donde se ubican grandes hoteles, casinos y residencias de lujo—, apenas está a unos minutos del centro y de camino al nuevo puerto Tánger Med, el enclave portuario situado a 40 kilómetros de la capital y que ha sustituido la actividad del puerto tradicional. [caption id="attachment_166" align="aligncenter" width="1000"] 
Mezquita moderna[/caption] En Tánger, hay que perderse durante una mañana por la pintoresca Medina, donde se puede comprar en su gran multitud de pequeñas tiendas o bazares, o en la propia calle, donde abordan comerciantes con ancestros de mercaderes. Ya dentro del Zoco, se puede comprar una representación muy variada de productos marroquíes. Existen calles gremiales, donde los artesanos, como hace cientos de años, curten pieles, labran piezas de plata o fabrican lámparas de hierro a golpe de martillo. Es el Marruecos tradicional que aún perdura en una ciudad con toques de modernidad. [caption id="attachment_167" align="alignleft" width="300"] 
Música tradicional en plena calle[/caption] A lo largo de Tánger, no faltan numerosos cafetines y restaurantes de cocina tradicional, con abolengo, o los hoteles clásicos con bedeles ataviados con trajes del siglo XIX, como si recibieran a un sultán. En la mesa, el plato fuerte de Tánger son sus deliciosos pescados y mariscos a la barbacoa. Meros, lenguados, calamares… Una gran lonja se sirve en la misma arena en plena bahía, junto al mar. Javier Ronda | Periodista
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Historias del mar
Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres». Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo». Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.
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Historias del mar
De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos? PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso. [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption] VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?. POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario.
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