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Viaggiare a Valencia in traghetto con il tuo furgone
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Viaggiare a Valencia in traghetto con il tuo furgone

Por Naty Álvarez | 16 de maggio de 2021

IbizaSpain, la guía online para conocer y visitar Ibiza, se embarca en el 'ferry Nápoles' para vivir la experiencia de viajar con tu propia furgoneta a la Península.

Da IbizaSpain, la guida online per conoscere e visitare Ibiza, ci imbarchiamo verso Valencia con il nostro furgone a bordo della nave Nápoles di Baleària.

Imbarco con veicolo

Arriviamo al porto di Marina Botafoch, dove chi si imbarca con un veicolo attende in una zona speciale accanto al faro di Botafoch. Un viaggio che inizia così può solo continuare ancora meglio. 

Gli addetti sistemano prima i veicoli nel parcheggio in base alla tipologia: auto da una parte e furgoni o camper dall'altra. In questo modo, la sistemazione dei veicoli nel garage è più rapida e facilita sia l'imbarco sia lo sbarco. Verso le 13:30 siamo stati indirizzati verso il garage del ‘Nápoles’, che può accogliere più di 480 veicoli. 

Molo d'imbarco a Ibiza.

Ci siamo subito accorti che sono in molti a scegliere di viaggiare a Valencia in furgone (e in moto). Poter andare da Ibiza alla Penisola con il proprio veicolo è un vero piacere che l'aereo non può offrire e che ripaga delle ore trascorse a bordo. 

​​​​​​In traghetto, molti scelgono di viaggiare con il proprio veicolo.

Lasciamo il furgone e saliamo alla reception per ritirare l'accesso alla nostra cabina. La nave dispone di cabine per un massimo di 4 persone, dotate di bagno completo, aria condizionata e armadi.  

La nostra cabina ci ha regalato una vista privilegiata per tutta la traversata, soprattutto prima della partenza. È bastato aprire la tenda per innamorarsi del panorama. Come in un quadro, Dalt Vila appariva perfettamente incorniciata nella nostra finestrella sul mare. 

​​​Durante il viaggio puoi uscire sul ponte esterno per prendere un po' d'aria.

Se c'è una cosa che sottolineiamo sempre nei nostri viaggi con Baleària, oltre ai servizi, è la qualità umana del personale. Dalle ragazze allo sportello al personale del garage fino all'equipaggio, e in particolare Jairo, che incontriamo spesso sulle tratte IBZ – VLC o VLC – IBZ e che, questa volta, non solo ci ha dato il benvenuto, ma ci ha anche invitato a visitare il ponte di comando. 

Visita al ponte di comando

È stata davvero un'esperienza! Da lì abbiamo potuto vedere il capitano e gli ufficiali coordinare tutte le operazioni in quella grande sala. Emilio Portela, direttore di macchina, ci ha parlato delle nuove navi che Baleària sta rimettendo in servizio e modernizzando per ampliare la flotta e consolidarsi come leader del settore, con navi più sostenibili che navigano con minori emissioni e contribuiscono così alla lotta contro il cambiamento climatico. 

Vista dal ponte di comando del ‘traghetto Nápoles’.

Mangiare al ristorante

Dopo la visita al ponte di comando siamo andati direttamente nella zona ristorante. Era ora di pranzo. Abbiamo mangiato molto bene a bordo perché, a differenza di quanto accade spesso con il cibo servito sugli aerei, qui il cibo è delizioso, fresco e molto vario, con tanti piatti, dessert e frutta tra cui scegliere. Puoi optare per il menu completo o per mezzo menu.

Con la pancia piena e il cuore contento siamo tornati in cabina per riposare nelle due ore rimaste. La traversata dura in totale circa cinque ore, ma passa comodamente mentre guardi un film o ti colleghi a Internet e quasi non te ne accorgi.

In sintesi: viaggiare a Valencia in traghetto con Baleària e con il furgone è assolutamente consigliato nonostante le ore trascorse a bordo, perché:  

* Viaggi comodo e sicuro 

* I servizi a bordo e il personale rendono l'esperienza più piacevole 

* Il ristorante offre cibo delizioso a un buon prezzo 

* Se viaggi di giorno, potrai goderti il panorama per tutto il tragitto 

* Ci sono intrattenimento in TV e WIFI a bordo

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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