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Viaggiare con il proprio animale in cabina: la traversata di Lana
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Viaggiare con il proprio animale in cabina: la traversata di Lana

Por Marta Casanova e Lana | Mallorca con perro | 08 de novembre de 2019

 

Se c’era una notizia che tutti noi che condividiamo la vita con un animale aspettavamo con impazienza, era la possibilità di viaggiare con il nostro cane in cabina.

 

Finalmente, i nuovi smart ship di Baleària, Marie Curie e Hypatia de Alejandría, ci offrono questa possibilità, che abbiamo avuto modo di provare e che ci è piaciuta moltissimo.

 

Una volta a bordo, il personale ci assegna la nostra cabina petfriendly, identica alle altre cabine e dotata di quattro letti, bagno, aria condizionata e televisione, ma con uno speciale pavimento (senza moquette) che garantisce la massima igiene. Uno dei motivi per cui ci piace viaggiare in auto con Lana (e, vivendo su un’isola, ciò significa necessariamente prendere il ferry) è che possiamo portare con noi tutto ciò che le serve, affinché si senta a casa ovunque. Abbiamo quindi sistemato la sua cuccia, il cibo e l’acqua e abbiamo potuto goderci la traversata in tranquillità, senza separarci da lei. L’accesso dei cani alle aree comuni, tuttavia, non è consentito.

 

 

Cabine petfriendly di Baleària

 

 

Come prenotare una cabina con il proprio animale

Le cabine petfriendly sono soggette a disponibilità e possono essere prenotate direttamente sul sito web, nella sezione «Migliora il tuo viaggio» del processo di acquisto dei biglietti. Possono ospitare fino a due animali, con un peso massimo di 30 kg ciascuno. Se invece l’animale pesa più di 30 kg, può viaggiare in cabina un solo animale.

È importante sapere che, durante le operazioni di imbarco e sbarco, tutti gli animali devono essere tenuti al guinzaglio e, quando previsto dalla normativa, devono indossare la museruola.

 

 

#SmartShip: la nuova generazione di navi di Baleària

Sia il Marie Curie sia la sua nave gemella, l’Hypatia de Alejandría appartengono a una nuova generazione di navi denominate smart ships che uniscono  la sostenibilità della navigazione — utilizzando gas naturale liquefatto come combustibile —  a un’ampia gamma di servizi digitali a bordo. Dall’accesso diretto alla cabina tramite codice QR a un ricco catalogo di intrattenimento con riviste, serie, film e giochi, tutto è disponibile sul proprio telefono cellulare.

 

 

Cabina petfriendly sulle smart ship di Baleària

Lana mentre riposa nella sua cuccia, nella cabina del Marie Curie

 

Inoltre, chi ama i cani ma non dispone di una cabina può vedere in diretta come viaggia il proprio animale nell’area dedicata agli animali grazie a una webcam installata in ogni gabbia. Basta collegarsi alla rete Wi-Fi di Baleària, accedere a abordo.balearia.com e selezionare la telecamera desiderata. In questo modo possiamo tranquillizzarci se vediamo che l’animale viaggia sereno ed evitare visite eccessive; in alternativa, possiamo rivolgerci alla reception e chiedere di vederlo se appare nervoso o stressato dalla situazione.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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