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Voyager à Majorque en cabine pet friendly
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Voyager à Majorque en cabine pet friendly

Por Marta Goikoetxea | Rojo Cangrejo | 22 de août de 2021

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Me réveiller d'une sieste aux côtés de ma chienne alors que nous traversions la Méditerranée en bateau restera l'un des moments inoubliables de cet été. Cette image est devenue un souvenir gravé dans ma mémoire grâce à Baleària, la compagnie maritime pet friendly. 

 

La première fois que j'ai envisagé de voyager en bateau avec ma chienne jusqu'à Majorque, j'étais un peu stressée. Après avoir vécu l'expérience, je ne peux dire qu'une chose : chapeau Baleària.  

 

Pour ce voyage, nous avions choisi une cabine pet friendly. Je recommande cette option à mille pour cent : j'ai voyagé comme une reine et ma chienne comme une maharani à mes côtés. J'étais très rassurée de pouvoir la laisser dans un endroit sûr pendant que je profitais d'un dîner et d'une bière en regardant le coucher de soleil.

 

 


 

Dans la cabine, j'ai trouvé tout ce dont j'avais besoin pour un voyage parfait (lit, salle de bain, douche et bouteilles d'eau), ainsi que tout ce qui rend ma chienne heureuse pour dormir paisiblement : abreuvoir, gamelle, tapis absorbant et tranquillité. 

 

 

Comment s'est passé l'embarquement de ma voiture sur le ferry ? 

Voyager jusqu'à Majorque avec ma propre voiture et parcourir l'île avec elle a été l'une des meilleures idées de ce voyage. Cela m'a beaucoup rappelé les vacances en famille de mon enfance : voiture pleine à craquer + parasol + valises + tous les « au cas où » possibles + la mythique glacière bleue + des choses dont on ne sait même pas à quoi elles servent et qu'on n'utilisera jamais.  

 

Cela dit, l'embarquement de la voiture sur le ferry de Baleària a été très simple. Nous sommes arrivés dans la zone d'embarquement 90 minutes avant le départ du bateau avec tous les documents nécessaires (assurance et papiers du véhicule + pièce d'identité du conducteur + carte d'embarquement du véhicule).  

 

Si vous voyagez à plusieurs (en plus du chien), comme c'était notre cas, il faut se séparer pour embarquer : une personne s'occupe de la voiture et moi, du chien. Seul le conducteur peut embarquer avec le véhicule ; les autres passagers doivent passer par la zone d'embarquement piétons. Une heure plus tard, nous nous sommes retrouvés à bord pour commencer le voyage tous les trois. 

 

 


 

Comment se sont passés l'embarquement et le débarquement du ferry avec ma chienne ? 

Tous les voyageurs accompagnés d'animaux doivent attendre le dernier groupe pour embarquer et débarquer. Cette mesure évite qu'ils ne s'affolent avec la foule, les enfants, les voitures… (les propriétaires sont probablement plus nerveux qu'eux). Dans les deux cas, il est bien entendu obligatoire de les tenir en laisse.

 

Si je devais résumer l'embarquement et le débarquement en un mot, ce serait tranquillité. Shiba était aux anges. 

 

Notre véhicule ronflant dans le garage du bateau et notre chienne ronflant dans la cabine, nous sommes montés sur le pont pour profiter de la navigation et du coucher de soleil. Merci Baleària, nous nous reverrons à bord !

 

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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