Baleària présente la construction de deux « fast ferries » 100 % électriques et zéro émission pour exploiter le premier corridor vert entre l’Espagne et le Maroc

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• L’entreprise a remporté l’appel d’offres de l’Autorité portuaire de la baie d’Algésiras, qui a privilégié la durabilité et l’innovation pour l’exploitation de cette ligne au cours des 15 prochaines années
• Le projet public-privé prévoit la construction de deux navires jumeaux aux chantiers navals Armon, ainsi que l’électrification des ports et l’installation de systèmes de recharge des batteries

Baleària a présenté aujourd’hui au salon Fitur le premier corridor vert entre l’Espagne et le Maroc, qui sera exploité par deux fast ferries 100 % électriques et zéro émission. La compagnie maritime reliera les villes de Tarifa et de Tanger avec ces deux navires jumeaux. « Il s’agit d’un projet public-privé pionnier et technologiquement avancé qui nous permettra, pour la première fois, d’effectuer l’intégralité de la traversée en utilisant uniquement de l’énergie électrique et donc sans aucune émission », a expliqué le président de Baleària, Adolfo Utor. En décembre dernier, Baleària a remporté l’appel d’offres de l’Autorité portuaire de la baie d’Algésiras (APBA) pour exploiter la ligne Tarifa-Tanger Ville pendant les 15 prochaines années. L’APBA a privilégié les critères techniques et environnementaux pour l’attribution de la première ligne verte intercontinentale. « L’Autorité portuaire a posé les bases de ce projet, qui s’inscrit dans nos valeurs d’innovation et de durabilité. Nous relevons le défi de faire de la ligne Tarifa-Tanger Ville un exemple international de mobilité, de modernité et de durabilité », a souligné Utor.

L’événement de présentation de la liaison la plus durable entre l’Europe et l’Afrique a réuni environ 300 personnes, avec une importante représentation institutionnelle, notamment le secrétaire d’État aux Transports et à la Mobilité durable, José Antonio Santano ; le conseiller au Tourisme et à l’Andalousie extérieure du gouvernement régional d’Andalousie, Arturo Bernal ; le président de l’Autorité portuaire de la baie d’Algésiras, Gerardo Landaluce, et l’ ⁠ambassadrice du Maroc en Espagne, Karima Benyaich, entre autres.
 

Ces deux catamarans jumeaux seront construits au chantier naval Armon de Gijón au cours des deux prochaines années et demie. Chaque navire disposera d’une puissance électrique de 16 MW, grâce à quatre propulseurs électriques alimentés par des batteries d’une capacité de 13 824 kWh, qui leur permettront d’effectuer toute la traversée (18 milles) en propulsion électrique et sans émissions. « Il s’agira de voyages entièrement décarbonés qui, dès 2027, répondront aux objectifs fixés pour 2050 », a souligné Utor, ajoutant que la propulsion électrique, en plus d’éviter les émissions, élimine totalement le bruit et les vibrations. Chaque navire sera également équipé de quatre générateurs diesel de secours, d’une puissance totale de 11 200 kW, pour faire face à d’éventuelles situations imprévues.

La recharge complète des batteries des fast ferries devra être effectuée pendant l’escale d’une heure dans chacun des ports. À cette fin, des batteries d’une capacité brute de 8 MWh chacune seront installées dans les deux ports et viendront compléter l’alimentation électrique à quai (5 MW à Tarifa et 8 MW à Tanger). La recharge s’effectuera au moyen de deux bras robotisés autonomes innovants installés dans chaque port, qui se connecteront au navire via son système OPS (Onshore Power System). « Ce nouveau système nous permettra de recharger en seulement 40 minutes les batteries nécessaires à la traversée », a souligné Utor. Entre les installations à bord et à terre, la capacité totale des batteries atteindra 39 MWh bruts (soit l’équivalent d’environ 765 voitures électriques).

Un projet public-privé pionnier

Utor a souligné qu’il s’agit « d’un projet public-privé réunissant une compagnie maritime, un chantier naval et un financeur espagnols, auquel participent également des entreprises nationales et internationales de référence dans les domaines de l’ingénierie et de l’énergie, telles que Cotenaval, Endesa, Amendis et Incat Crowther ». Pour le président de Baleària, il s’agira d’une infrastructure essentielle, qu’il a définie comme « un cordon ombilical vert qui reliera deux pays unis par d’étroites relations historiques, culturelles, économiques et commerciales ». Utor a également fait part de l’ambition de la compagnie maritime de « faire de la ligne Tarifa-Tanger Ville un pôle d’attraction des talents, un foyer d’opportunités de développement et un moteur local de l’économie et de l’emploi ».

Le secrétaire d’État aux Transports et à la Mobilité durable, José Antonio Santano, a rappelé que « la décarbonation des transports est l’une des priorités du ministère ». Dans ce contexte, il a salué « l’engagement de Baleària en faveur de la durabilité et les efforts considérables déployés pour accélérer la décarbonation de sa flotte, ainsi que son investissement dans l’innovation ».

⁠L’ambassadrice du Maroc en Espagne, Karima Benyaich, est également intervenue lors de l’événement et a remercié Baleària pour son engagement envers son pays : « C’est un projet innovant, durable et avant-gardiste, qui contribuera à renforcer davantage les liaisons entre le Maroc et l’Espagne et qui consolidera le projet commun des deux pays d’organiser la Coupe du monde 2030 ».

De son côté, le conseiller au Tourisme et à l’Andalousie extérieure du gouvernement régional d’Andalousie, Arturo Bernal, s’est félicité que la région soit à nouveau pionnière en matière de durabilité. Avec une prévision de quatre millions de passagers, Bernal a salué l’engagement de Baleària et de l’Autorité portuaire : « Des projets comme celui-ci renforcent la reconnaissance mondiale de la durabilité de notre industrie touristique », a-t-il insisté. « Les chiffres de la meilleure année touristique jamais enregistrée en Andalousie nous encouragent à continuer de travailler au tourisme de demain », a-t-il conclu.

« À l’APBA, nous voulons être des moteurs de la transition énergétique et faciliter des projets stratégiques tels que celui-ci », a souligné Gerardo Landaluce, président de l’Autorité portuaire de la baie d’Algésiras. Landaluce a mis en avant « un engagement ferme en faveur de l’innovation et de la protection de l’environnement grâce à l’électrification des quais », qui représentera un investissement de 62 millions d’euros dans des projets OPS (Onshore Power Supply) à Tarifa et Algésiras. Il a également appelé à une amélioration urgente de l’accès terrestre au port de Tarifa.

Conception et caractéristiques techniques

La conception des navires de Baleària est similaire à celle de ses deux fast ferries au gaz naturel Eleanor Roosevelt y Margarita Salas (également construits par Armon), mais optimisée pour les ports de Tarifa et de Tanger Ville. Ils mesureront ainsi 25 mètres de large, pourront accueillir 804 passagers et 225 voitures, et atteindront une vitesse maximale de 26 nœuds. Outre des espaces intérieurs spacieux, lumineux et dotés de nombreux services, le confort des passagers sera également garanti par un système T-Foil qui atténue les mouvements verticaux. Par ailleurs, les catamarans bénéficieront d’une grande maniabilité grâce aux ailerons de passerelle, à deux propulseurs d’étrave et à quatre gouvernails. Ils disposeront également de deux rampes arrière de grande capacité afin d’optimiser les opérations et les manœuvres dans les ports.

Flotte éco-efficiente

Il convient de rappeler que Baleària déploie une stratégie de flotte fondée sur des navires éco-efficients et intelligents, et travaille sur des projets liés aux énergies de demain afin d’atteindre l’objectif de zéro émission d’ici 2050. La compagnie maritime dispose d’une flotte de 11 navires fonctionnant au gaz et fait figure de pionnière dans l’utilisation de l’énergie électrique : depuis 2023, sa flotte compte deux navires à propulsion électrique, le Cap de Barbaria (le premier ferry électrique de transport de passagers et de fret en Espagne, sans émissions lors des approches et des escales au port) et le Rusadir (un cruise-ferry équipé d’un système de propulsion électrique alimenté par des moteurs bi-carburant au gaz naturel).