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Menorca: una necrópolis con vistas al Mediterráneo
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Menorca: una necrópolis con vistas al Mediterráneo


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Menorca es una isla por descubrir, no solo por sus espectaculares calas o su paisaje, sino que también alberga un gran museo al aire libre: la Menorca Talayótica.

A esta Menorca ciclópea de navetas, taulas y talayots, de salas hipóstilas, poblados de interior y de costa, además de interesantes necrópolis como la de Cala Morell, la más conocida o el Castellàs des Caparrot de Forma. Este último es uno de los lugares más sorprendentes de la isla, con una ciudad de los muertos conformada por 23 cuevas artificiales o hipogeos donde los antiguos habitantes de la isla enterraban a sus seres queridos, con vistas al Mare Nostrum.

Accederemos a este lugar por la carretera de Sant Climent a Binidalí, donde, a los 2,5 kilómetros, encontraremos el desvío que nos llevará hasta la urbanización y playa de Es Canutells.


Veintitrés cuevas

Después de recorrer poco más de dos kilómetros y una vez en la urbanización tomaremos un  sendero a mano izquierda mirando al mar que nos llevará hasta este singular paraje. Este  yacimiento, o dos yacimientos para ser más exactos, se encuentra en la red de visitas  recomendadas por la Menorca Talayótica, pendiente de su declaración como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Es Caparrot de Forma, como se le conoce popularmente, está formado por estas 23 cuevas artificiales de enterramiento a pies del acantilado, excavadas por un equipo multidisciplinar del Consell de Menorca y la Universidad de Sassari (Cerdeña) que confirmaron el uso funerario de estos hipogeos con vistas al mar.

Los enterramientos se hicieron con cal viva y los muertos llevaban consigo algunos objetos personales como cuentas de pasta de vidrio (collares) o brazaletes de hierro y bronce. Vivieron y murieron mirando el mar, ese mar que les daba alimento, vida, comercio, pero también terror, porque a través de él llegaba también el peligro y los ataques foráneos. Por eso los antiguos habitantes de Menorca construyeron recintos amurallados, tanto en el interior como en la costa.


 


Es Castellàs es un ejemplo de recinto amurallado en la costa, como el de Cala Morell, donde  permitía que un pequeño núcleo de población pudiera sobrevivir aislado. Una muralla ciclópea con su bastión a modo de torre o talayot cerraba el Cabo de Forma. Este pequeño castillo talayótico servía tanto para la defensa, el comercio o como punto de referencia para que los navegantes llegaran a puerto.


En el interior del recinto amurallado, al igual que en el de Cala Morell en Ciutadella, en Es Castellàs des Caparrot había casas de tipología navetiforme, con sus habitaciones, sus cocinas, sus zonas para moler grano y un aljibe que les proporcionaba agua dulce. En las excavaciones realizadas se han encontrado restos de vasijas de cerámica, dos molinos de mano (molons) y huesos de animales que formaban parte de su dieta como cabras, ovejas y cerdos.

 

Vida eterna en el acantilado

Los habitantes del Castellás de Forma vivieron de cara al mar, respiraron a diario el ozono de las olas al romper con la costa, se alimentaron de peces, moluscos y también de los animales que tenían en cautividad y que cazaron. Y cuando al hombre talayótico le llegó su hora, se adelantó a Serrat, a su Mediterráneo y quiso ser enterrado, no en la ladera de un monte, pero sí de un  acantilado, entre la playa y el cielo, más alto que el horizonte, con buenas vistas y cerca del mar, porque aquel menorquín de hace 2.000 años atrás nació en el Mediterráneo.


 

 

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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