Navegación por categorías
Es Vedrà, un islote mítico
Blog entreolas

Es Vedrà, un islote mítico

Por Xescu Prats | Periodista


 

No hay horizonte más sobrecogedor en Ibiza que el protagonizado por el islote Es Vedrà, en la costa de poniente de la isla.

 

Esta irregular pirámide de roca maciza y superficie cambiante, que alterna el manto verde de los arbustos con el fulgor gris de la caliza desnuda, rivaliza en altura con el resto de la isla. Sus 382 metros se elevan por encima de la mayor parte de los montes –el más grande es Sa Talaia de Sant Josep, con 475 m.– y, al estar a menos de dos kilómetros de la costa, produce la sensación de contemplar una cordillera que emerge en medio del mar.

 

La inmensidad de la roca sobre todo apabulla cuando se voltea por mar, aunque desde tierra hay innumerables enclaves para observarla que también resultan conmovedores. El más extraordinario, sin duda, es la torre de defensa des Savinar (siglo XVIII), en las inmediaciones de la playa de Cala d’Hort. Esta fortaleza, construida en un nido de águilas sobre el acantilado más próximo al islote, conforma la postal más representativa de Ibiza.

 

 

Es Vedrà, sin embargo, es mucho más que una simple roca. Está envuelto por una espiritualidad que no se reproduce en ningún otro islote del litoral pitiuso. Desde la Edad Media fue utilizado por sus propietarios –aún pertenece a varias familias locales– para criar cabras, que crecían salvajes desafiando la gravedad desde los riscos que conforman su empinada estructura. En 2016, la mayor parte de ellas fueron exterminadas por funcionarios de Medio Ambiente del Govern Balear, que sostienen que su presencia es intensamente nociva para varios endemismos que proliferan entre sus afiladas rocas. Esta decisión originó una intensa polémica en Ibiza, dejando a la sociedad dividida. Algunos rumiantes, sin embargo, sobrevivieron a las balas, volvieron a criar y aún se discute qué hacer con ellos.

 

Es Vedrà como mito nace en el siglo XIX, cuando el carmelita descalzo Francisco Palau se refugió en la localidad ibicenca de Es Cubells, tras ser expulsado de una parroquia de Barcelona por enaltecer a los obreros con sus ideas revolucionarias. Palau decidió convertirse en ermitaño durante distintos periodos de tiempo, refugiándose en la radical soledad que le proporcionaba una cueva próxima a la cumbre de Es Vedrà, donde solo había cabras salvajes y unas insólitas lagartijas azules. El fraile dejó por escrito todas las peripecias acontecidas durante sus reclusiones, que incluían la visión de extrañas luces brillantes, que él identificó con apariciones marianas.

 

 

La mística se aceleró con el desembarco del movimiento hippie en la isla. Las teorías esotéricas relacionadas con Es Vedrà proliferaron como un inevitable mantra que se propagaba entre todos los recién llegados y empujaba a contemplarlo un día tras otro. En aquellos tiempos se hablaba de presencia de ovnis, de cierto magnetismo capaz de despistar a los pájaros y afectar a los instrumentos de navegación, de vértice de un triángulo similar al de las Bermudas que conformaría con el peñón de Ifach y la costa suroeste de Mallorca… Incluso varios buceadores manifestaron escuchar potentes estruendos durante sus inmersiones junto al islote y ver cómo bancos enteros de peces se desperdigaban al producirse. El islote, asimismo, también ha ejercido como potente imán de artistas. Son muchos los que han tratado de capturar su belleza en lienzos y músicos y escritores, como Mike Oldfield o Lucía Etxebarría, le han dedicado portadas de libros y discos.

 

Más allá de esoterismos y supersticiones, Es Vedrà compone un paisaje ineludible para toda persona que habite o visite Ibiza. Y cierta magia debe de tener, porque por muchas veces que uno lo observe, este monumento tectónico siempre vuelve a atraparte.

 

 

Publicador de contenidos
Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


Leer más
De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


Leer más