Navegación por categorías
Experiencia Xpedicionària
Blog entreolas

Experiencia Xpedicionària

Por Laura Florit | Alumna de 2º de la ESO del Colegio Consolación de Ciutadella (Menorca) |

 

El proyecto de sensibilización y educación ambiental Xpedicionària de la Fundació Baleària permite que estudiantes de secundaria de los centros educativos de los territorios en los que opera la naviera realicen expediciones científicas, tanto a bordo de los buques de la compañía como en tierra.

 

En 2018 participaron un total de 599 niños y niñas en este programa. Anteriormente hemos contado en esta bitácora algunas de estas experiencias; esta vez, hemos querido que sea una alumna, Laura Florit, de la clase de 2º de la ESO del Colegio Consolación de Ciutadella (Menorca), la que lo cuente en primera persona.

 

 

Día 1

Todo empezó cuando nuestra tutora nos dio la noticia. Este año nuestro centro había programado, junto con la Fundació , un viaje educativo a Barcelona para los alumnos de 2º de ESO. Toda la clase nos emocionamos, ¡nos íbamos de expedición! La tutora nos explicó que la Fundació Baleària había creado el programa Xpedicionària sobre sensibilidad y educación ambiental a bordo de sus barcos, con unos monitores del Centro de Educación Ambiental de Barcelona (BIOEDUCA). Estuvimos preparando el viaje durante un tiempo hasta que llegó el día de partir. Nos acompañaban los tutores y el profesor de sociales a la estación marítima de Ciutadella y también se añadieron dos monitores de Baleària, Elena y en Sergi. Eran dos jóvenes muy simpáticos.   

 

 

experiencia xpedicionària educación y sensibilización ambiental

Alumnos de 2º de la ESO del Colegio Consolación de Ciutadella (Menorca) a bordo del 'Bahama Mama'

 

Nos embarcamos en el ferry Bahama Mama. Cuando entramos al buque todo era muy grande, tenía pasillos muy largos y muchos pisos. Las habitaciones eran muy acogedoras con ventana y vistas al mar. La primera actividad que realizamos fue la visita al puente de mando. Estaba situado en lo alto del barco. La charla del encargado fue muy interesante puesto que nunca habíamos visto el sistema de mando de un barco bien de cerca, y descubrimos que la tecnología que se aplica es muy sofisticada. Al atardecer nos impartieron una charla audiovisual en una sala muy bien acondicionada, ya que las butacas eran muy cómodas. Allí nos explicaron la importancia de la conservación del mar y de especies endémicas del Mediterráneo. 

 

 

experiencia xpedicionària educación y sensibilización ambiental

La monitora explica la importancia de la conservación del mar y de especies endémicas del Mediterráneo

 

Día 2

Al día siguiente nos levantamos temprano para visitar la ciudad de Barcelona. Contemplamos la Pedrera de Gaudí, un edificio modernista y espectacular caracterizado por sus líneas curvas, visitamos también la zona gótica de la ciudad, la catedral de Barcelona y la iglesia de Santa María de Mar. En todo momento los monitores nos explicaban lo que estábamos viendo. Por la tarde fuimos al Mercat de la Boqueria, uno de los mercados más famosos de la ciudad condal. Había sido un día muy interesante pero agotador.

 

Día 3

Al día siguiente, último día del viaje, nos tocó visitar las instalaciones del Cosmocaixa. Allá observamos muchas curiosidades relacionadas con la tecnología, la naturaleza y la meteorología. Después de comer en el albergue, un muchacho de 17 años guineano nos impartió una charla sobre su dramática experiencia: atravesar el Sáhara y el estrecho de Gibraltar para poder llegar a España buscando una situación mejor que la de su país y unos estudios. Tocaba partir hacia el puerto de Barcelona, allí nos despedimos de Elena y Sergi, nuestros monitores y como que todavía faltaba un buen rato para embarcar fuimos de compras en el Maremagnum, tiempo libre que aprovechamos para divertirnos con los compañeros. 

 

 

experiencia xpedicionària educación y sensibilización ambiental

Los alumnos en Barcelona

 

Llegó la hora de partir, estábamos muy satisfechos de las jornadas que habíamos pasado juntos pero muy cansados. Nos acomodaron en nuestros camarotes y nos fuimos a dormir. Sin darnos cuenta ya habíamos llegado a Ciutadella. Para mí, personalmente, ha sido mucho más que una experiencia. Pasamos tres días de convivencia con los compañeros y profesores. Y gracias al programa Xpedicionària hemos aprendido muchas cosas nuevas.

Publicador de contenidos
Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

Leer más
De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

Leer más
Ver más historias en el blog