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Navegando por el Estrecho, una travesía de Algeciras a Ceuta
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Navegando por el Estrecho, una travesía de Algeciras a Ceuta

Por Marián Campra García de Viguera | Periodista |

 

Cruzar el estrecho de Gibraltar no es una travesía cualquiera.

 

Viajar en 60 minutos entre dos continentes, Europa y África, es remontarse al mundo de Hércules y al mar de Ulises, una travesía con mitología y panorámicas entre dos tierras. Es un recorrido marítimo sorprendente que no te puedes perder. Saliendo del puerto, en la bahía de Algeciras, mirando a babor, divisaremos el peñón de Gibraltar, que se alza a más de 400 metros de altura sobre las frías aguas que surcamos.

 

Desde las cubiertas del Poeta López Anglada o el Avemar Dos de Baleària, podremos sentir los vientos de Eolo, según su temperamento, poniente o levante. Debemos estar muy atentos, porque es posible que durante algunos minutos nos acompañe una manada de delfines, cachalotes o calderones comunes, que viven todo el año en las profundidades y que a veces se asoman para dejarse ver ante los pasajeros más curiosos. En verano, hay además orcas y rorcuales que hacen sus tradicionales rutas migratorias entre el Atlántico y el Mediterráneo. Es un espectáculo para el pasajero estar en una de las mayores zonas de avistamientos de cetáceos del mundo.

 

 

navegando por el estrecho ceuta algeciras

Algeciras

 

Ya en pleno Estrecho, a estribor, nos despide el muelle de Isla Verde, y empezamos a estar más cerca del continente africano y de nuestro destino, Ceuta, que descansa al fondo del horizonte y nos espera sobre dos aguas. Donde casi no alcanza la vista, Tarifa y su legendaria isla de las Palomas, es el fin del viejo continente. Después de media hora de navegación, empezamos a divisar también la costa marroquí y hacia el noreste una cordillera montañosa, conocida como la Mujer Muerta o el Atlante Dormido, a más de 850 metros sobre el mar, destaca por su variedad de tonos grisáceos. Son las últimas estribaciones de la sierra del Rif, donde descansa el monte Musa, que se asemeja a una persona tumbada. Nuestra imaginación pondrá el resto en este episodio del viaje, con una panorámica que durará varios minutos.

 

 

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Ceuta

 

Entrando ya en la bahía ceutí y a punto de concluir la navegación, nos recibe el monte Hacho y su majestuosa fortaleza militar llena de variopintos episodios castrenses. A sus pies, algunas calas y playas se dejan ver, entre rompeolas y pequeños acantilados.  En la bocana del puerto, nos darán la bienvenida las columnas de Hércules. Es la señal de la llegada al continente africano y a la mítica y milenaria ciudad de Ceuta.

 

Una de las construcciones que destaca al fondo es el edificio Trujillo, inspirado en el neobarroco, que se alza en pleno casco urbano. En las aguas del puerto y a punto de atracar se puede contemplar una buena panorámica de Ceuta con las montañas al fondo. El poniente con tonos azulados o el levante con una misteriosa neblina marinera, nos habrán acompañado durante este viaje intercontinental. Ha sido una travesía única e inolvidable que guardaremos como un viaje singular.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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