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València, la ruta del arroz
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València, la ruta del arroz


 

El arroz es el cereal más importante en la alimentación humana. Pero el arroz, en València, es más que un alimento.

 

En esta tierra, el arroz es religión. Un plato que une, cohesiona, que crea vínculos. En València, el arroz y todo el ritual que lo envuelve es la mejor manera de festejar la vida.

 

Día 1:

De 10:00 a 12:00

El Museo del Arroz. Ubicado sobre un antiguo molino en el corazón del barrio del Cabanyal-Canyamelar, habla a los visitantes del origen, de la tierra y el regadío, del proceso de transformación e industrialización de este cereal tan arraigado en la cultura valenciana.

 

De 12:00 a 14:00

Tiempo de vermut. Aprovechamos que nos encontramos en el antiguo barrio marinero, una zona que ha empezado a florecer después de años de letargo, para visitar alguna antigua bodega, como Casa Montaña o las más reciente Bodega Anyora. Es hora del vermut y de probar alguna receta típica de la zona, un plato de titaina o unos salazones.

 

De 14:00 a 17:00

Paella al centro. Recalamos en una de las grandes casas de arroces de nuestro país, Casa Carmela. El restaurante lleva desde 1922 preparando paellas a la manera tradicional. Elaborada con productos frescos de la huerta de Vera, utilizando azafrán de hebra, sin rastro de fondos precocinados. La paella al centro de la mesa, como manda la tradición, y las cucharas, de madera. Las paellas de Casa Carmela son  una declaración de amor a este territorio.

 

De 17:00 a 18:00

Pausa tras la comida. Hay que descender a la arena en la playa de la Malvarrosa, mojarse los pies en ese mar que Sorolla eternizó para reposar la comida antes de volver a la agitación del centro.

 

De 18:30 a 18:00

En el corazón de la ciudad. Lo mejor es perderse por las estrechas calles del barrio de El Carmen, el lugar donde nació València y donde romanos, musulmanes y cristianos escribieron las primeras líneas de esta ciudad. Han pasado muchos siglos, pero el bullicio del barrio sigue siendo el mismo. En una de esas calles, muy próximas a la Lonja, podemos asomarnos a un lugar donde se puede apreciar una historia y un modo de vida. Es Simple, una tienda llena de objetos artesanos, productos sencillos hechos a mano en España. Un comercio donde la cerámica, el esparto y el cariño por el trabajo pausado están muy presentes.  

 

 

valencia la ruta del arroz

El 'fangueig' o roturado de los campos de arroz (foto: Juan Solbes)

 

 

Día 2:

De 10:00 a 11:30

L'Albufera. Nos alejamos de la agitación de la urbe para recorrer los 30 kilómetros que separan la ciudad de la comarca de Sueca y nos detenernos en los campos de arroz que envuelven el Parc Natural de l'Albufera. Depende de la época del año en que visitemos el parque, el aspecto de los campos muta. Inundados, secos o con el arroz en plena efervescencia. En cualquier fase son un espectáculo.  

 

 

valencia la ruta del arroz

Siega del arroz (foto: Teresa Ballester)

 

 

De 11:30 a 14:00

Viaje por la historia. Desde la pequeña localidad de El Palmar, podemos tomar una barca para navegar por las tranquilas aguas de l'Albufera mientras hacemos un viaje por la historia, las tradiciones y la evolución de este cereal ligado a este territorio como pocos. Una ruta que siempre tiene una última parada, la del placer de disfrutar de un buen plato de arroz.

 

De 11:30 a 14:00

Degustar el arroz. Si nos quedamos por la zona, L’Establiment es una de las mejores opciones para saborear un arroz del senyoret. Si preferimos volver a València, Lavoe, en pleno centro, nos ofrecerá una despedida sensorial por todo lo alto. Cualquiera de sus arroces es excepcional,  pero la paella de cocido (donde se unen lo mejor de los dos mundos) es insuperable. Es hora de volver. En la memoria nos llevamos la luz de València y los sabores a mar o a huerta que nos han dejado sus arroces. Pero volveremos. Porque 48 horas no son suficientes, no para una ciudad como València.

 

 

valencia la ruta del arroz

Paella cocinada con leña del restaurante L'Establiment

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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