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El temps a la mar
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El temps a la mar

Por Francesc Mauri | Meteorólogo | 10 de de juny de 2021

 

Amb l'arribada de l'estiu i les vacances, augmenta l'interès per les previsions meteorològiques, no només pel temps que farà al lloc de descans, sinó també durant el desplaçament fins a la destinació.

 

El progrés de la meteorologia ha experimentat un desenvolupament continu i intens des que, a mitjan segle XIX, aquesta ciència es va organitzar al voltant dels serveis meteorològics nacionals i de l'OMM Organització Meteorològica Mundial. Aquesta organització, acompanyada d'una xarxa mundial de comunicacions i de l'arribada dels ordinadors, ha acabat desembocant en previsions cada vegada més precises.

 

Així, mentre que el 1950 les previsions del temps no anaven més enllà de les 36 hores, actualment ja es treballa amb previsions a 15 dies vista. Els mitjans de transport han pogut augmentar la seguretat i la comoditat del passatge gràcies a les previsions meteorològiques. En la navegació marítima, la irrupció de la tecnologia també ha estat espectacular. En les travessies entre la Península i les Balears o l'Estret, els capitans reben en tot moment les diferents actualitzacions dels mapes de vent previst i d'alçada de l'onatge, unes prediccions que han evolucionat notablement al llarg dels anys, en molts casos coincidint amb els conflictes bèl·lics que s'han anat succeint.

 

En aquest sentit, la Segona Guerra Mundial no en va ser una excepció i va portar els primers intents de conèixer l'onatge previst durant els desembarcaments aliats mitjançant funcions aleatòries i matemàtiques. A partir de la dècada dels vuitanta es treballa amb models més complexos, anomenats neuronals, que prediuen amb més fiabilitat les onades previstes, el seu període (distància entre onades) i la mar de fons (onatge generat a distància que arriba fins a una zona). Aquests mapes han millorat vertiginosament en els últims 15 anys fins a convertir-se en indispensables per vetllar per la seguretat i la comoditat del passatge.

 

La tripulació dels vaixells sempre els consulta i, en funció d'aquests mapes i de les dades rebudes d'altres vaixells en ruta, es prenen les decisions oportunes, escollint el rumb més segur i còmode per al passatge o, en casos excepcionals, optant per cancel·lar els vaixells menys confortables amb fort onatge, com ara els fast ferries. Malgrat els avenços en les prediccions, la prudència i l'experiència són fonamentals a la mar.

 

Hi ha diferents denominacions segons l'alçada que assoleixin les onades, des de mar plana (menys de 0,1 metres) fins a mar enorme (de 6 a 9 metres), passant per arrissada, marejol, maror, forta maror, maregassa i mar brava. Normalment no se superen els 9 metres. No s'han de confondre els estats de la mar o l'alçada de les onades amb les anomenades rissagues. Aquest fenomen relacionat amb l'altura de la mar es coneix des de sempre i afecta especialment el port de Ciutadella, a l'illa de Menorca. Encara hi ha incògnites sobre aquest fenomen, però, en resum, es tracta d'elevacions sobtades del nivell de la mar que segueixen una cadència més o menys regular. Avui dia, en les seves previsions, el Centre Meteorològic Territorial a les Illes Balears d'Aemet, les té molt en compte.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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