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Italià El capitán del Hypatia de Alejandría, Pedro Puertas, es natural de San Fernando (Cádiz), aunque su vida ha transcurrido por diferentes ciudades como Bilbao, Ceuta y Madrid. Estudió Náutica en Cádiz y una vez finalizadas las prácticas embarcó como tercer oficial en la antigua Flebasa, predecesora de Baleària. Puertas, vinculado a la naviera desde sus inicios, ha estado al mando de sus buques más emblemáticos, como el Martín i Soler o el García Lorca. P. ¿Qué sientes al ser el capitán del primer ferry propulsado por gas natural del Mediterráneo? R. Tuve la suerte de participar en el proyecto de instalación de un generador de gas en el ferry Abel Matutes, que me dio una gran experiencia a nivel operativo en el uso del GNL. Así que con el Hypatia de Alejandría ya conocía el entorno en que me iba a mover. De todas formas, estar al frente de este ferry pionero supone un gran reto, que me ha inyectado mucha energía e ilusión. Una parte muy importante ha sido formar a las tripulaciones de este buque y su gemelo Marie Curie, que se incorpora este verano. Ha sido un gran trabajo en equipo en el que hemos estado involucrados muchas áreas distintas (flota, administración, logística, suministros…). P. ¿En qué se diferencia un ferry que consume gas respecto a uno de fuel? R. Cuando trabajas con gas natural te das cuenta de que mejora la gestión del trabajo. Es más limpio, tanto para el medio ambiente, con la reducción de emisiones de partículas con compuestos de azufre, nitrógeno y de CO2, como para el trabajo a bordo, ya que disminuye muchísimo los residuos oleosos y las instalaciones de máquinas están más limpias. Además, las instalaciones son muy seguras, ya que los sistemas con gas se autoprotegen, el error no está permitido. P. A nivel operativo, ¿qué debéis tener en cuenta? R. Para poder llevar a cabo este proyecto de forma satisfactoria, ha sido necesario trabajar a varios niveles; cumplir con una legislación que en algunos casos estaba por desarrollar, adquirir los conocimientos necesarios para realizar el trabajo y, a nivel operativo, ser capaces de gestionar este tipo de buques. Hemos recibido formación técnica para poder operar con los motores y sistemas nuevos, así como en gestión de emergencias con gas natural, y disponemos de nuevo material contraincendios a bordo para completar el ya existente y hacer frente a esta nueva realidad. P. Además de ser un buque pionero, el Hypatia es un smart ship. ¿Qué es lo que más valoran los pasajeros? R. A los pasajeros les gusta saber que navegan en un buque de gas natural que contamina menos el medio ambiente. También les atrae la parte de innovación, ya que en los smart ships aplicamos las últimas tecnologías al servicio de los pasajeros para que tengan una experiencia de viaje única. Esta digitalización del buque abarca distintos aspectos, desde el acceso, el ocio digital a bordo y muchas otras facilidades a través de los dispositivos móviles de los pasajeros. Esto se suma a los servicios de gran calidad habituales en Baleària, que van desde una amplia oferta de restauración a la programación de actuaciones de magia o talleres infantiles en verano. Finalmente, el barco ofrece gran fiabilidad y puntualidad, y los clientes también se llevan buena impresión de la decoración y espacios del buque. P. ¿Cómo valoras la apuesta de Baleària por la sostenibilidad y la defensa del planeta? R. Baleària ha optado por la única vía posible de afrontar los retos que se le presentan al planeta. Comprometidos hoy, para hacer un futuro sostenible para nuestros hijos. Estos cambios en los que Baleària está inmersa son los que nos harán estar orgullosos de que hicimos todo lo que estaba en nuestras manos para que las próximas generaciones tengan un lugar más sostenible en el que vivir.
Blog entreolas
«A los pasajeros les gusta navegar en un barco que contamina menos»
16 de de juliol de 2019
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Historias del mar
Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres». Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo». Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.
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Historias del mar
De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos? PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso. [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption] VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?. POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario.
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