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Barcelona – Palma: 15 anys d’una connexió clau amb les Balears
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Barcelona – Palma: 15 anys d’una connexió clau amb les Balears

29 de de gener de 2021

El 'Pau Casals' fue la gran apuesta de Baleària para el transporte de mercancías en la ruta Barcelona – Palma.

Aquest mes de gener s’ha complert el quinzè aniversari des que la naviliera Baleària va començar a operar, amb un servei diari, entre els ports de Barcelona i Palma, fet que ha contribuït a millorar les comunicacions marítimes i a apropar les diferents destinacions als passatgers. Una línia que, al llarg dels anys, ha anat incrementant tant el nombre de viatgers com el transport de mercaderies, sumant més d’1.255.000 passatgers i prop de 12.949.000 metres lineals de càrrega, l’equivalent a uns 800.000 tràilers.

Aquesta ruta va començar a gestar-se tres anys abans de la seva inauguració. El juny del 2003, la naviliera va començar a operar des de Barcelona. Amb el fast ferry Ramon Llull unia el port català amb Alcúdia i Ciutadella, mentre que amb el ferri Bahía de Málaga arribava a Maó. «Aquesta va ser una fita molt important, ja que vam començar a operar en una plaça de primer ordre com Barcelona, un centre d’operacions logístiques de càrrega i passatge fonamental per a les Balears», afirma Manuel Pérez, delegat de la zona en aquell moment.

El 2003, el «ferri Bahía de Málaga» connectava la capital catalana amb Maó.

L’octubre del mateix any, es va fer un pas més i Baleària va començar a unir la capital catalana amb Eivissa amb el ferri Isla de Botafoc. Tanmateix, aquell avenç no cobria del tot les necessitats dels clients de càrrega, que demanaven un servei integral per poder operar satisfactòriament a tot l’arxipèlag balear. La naviliera, compromesa amb els seus clients i amb els territoris on opera, va començar a desenvolupar el projecte d’un vaixell amb una bodega de gran capacitat per atendre aquella petició.

Bruno Ceped, responsable d’operacions portuàries de Mallorca des d’aleshores, recorda perfectament el dia de l’arribada a Palma de l’esperat ferri Pau Casals. Aquell 11 de gener va atracar al dic de l’Oest i, des d’aleshores, tots els vaixells que arriben des de Barcelona continuen fent escala al mateix lloc. Per a Bruno, l’inici de la connexió entre la Ciutat Comtal i Palma va suposar «fer el pas i pensar en gran».

El «ferri Pau Casals» assolia una velocitat de 24 nusos i cobria el trajecte en 6 hores.

El ferri Pau Casals, a més d’estrenar aquesta ruta, va marcar una fita per al transport de mercaderies. Aquest vaixell es va posicionar en aquell moment com el més gran de la companyia destinat a aquest sector per la seva capacitat, de fins a 2.000 metres lineals de càrrega rodada i vehicles i prop de 400 passatgers. Un ferri que assolia una velocitat de 24 nusos i cobria la ruta en poc més de 6 hores, unes característiques que permetien als transportistes desembarcar a Palma abans de les sis del matí i optimitzar així les seves rotacions.

Així, la naviliera va potenciar el transport de mercaderies entre la Península i les Balears, aportant el concepte del just in time amb serveis fiables, diaris i de màxima puntualitat que han permès millorar els subministraments i optimitzar la cadena logística de les empreses de distribució.

Actualment, vaixells com el «Rosalind Franklin» són els encarregats de fer la connexió.

Manuel Pérez destaca que va ser «una feina molt il·lusionant per a una empresa que feia el salt per convertir-se en el que som ara, líder i referent a les Balears». Avui dia, aquells mateixos passatgers que van arribar a Palma il·lusionats amb el nou servei continuen navegant en ferris com l’Abel Matutes, el Rosalind Franklin o el Nápoles. Un balanç molt positiu que, com explica Bruno Ceped, va donar a Baleària «l’oportunitat de créixer, ampliar rutes i crear-ne de noves».

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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