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Jesús Carmona: «Treballo a l’oficina amb les millors vistes del món»
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Jesús Carmona: «Treballo a l’oficina amb les millors vistes del món»

17 de d’agost de 2022

Jesus-Carmonabaja

Natural de Jerez de la Frontera, Jesús Carmona és el primer oficial del ferri Abel Matutes des de fa tres anys. Es va embarcar a Baleària el 2014, on ha navegat com a oficial de pont en diversos vaixells de manera ininterrompuda. Llicenciat en Nàutica i Transport Marítim i amb un màster en Gestió Portuària i Logística, té una passió artística per la fotografia des del pont de comandament, que comparteix al seu compte d’Instagram.

 

P. D’on ve la teva afició pel mar?

R. De petit estiuejava a Rota i sempre havia volgut pujar a un dels velers que navegaven davant de la costa. Em preguntava com es veuria la terra des d’allà, fins on podria viatjar o si hi veuria dofins i animals marins... Als 14 anys vaig aconseguir que els meus pares, que tenien molta por del mar, m’apuntessin a una escola de vela, i dos anys més tard ja era instructor de vela. Vaig passar l’adolescència i la joventut ensenyant a navegar persones de totes les edats. Quan va arribar el moment de triar carrera... ho tenia clar: volia arribar a ser capità.

 

P. Què recordes del teu primer dia a Baleària?

R. Vaig embarcar al Poeta López Anglada com a segon oficial de coberta a les drassanes de Sevilla, just abans de salpar rumb a l’estret de Gibraltar. Estava nerviós i, tot i que ja havia exercit com a oficial en vaixells de passatge anteriorment, mai no havia navegat amb un vaixell d’aquella envergadura en un riu. Sentia una certa pressió i moltes ganes de fer-ho bé. Sempre havia considerat Baleària la naviliera nacional de passatge amb més perspectives de futur; era la meva oportunitat de formar-ne part i no podia fallar.

 

P. Què és el que més ha canviat des que t’hi vas incorporar?

R. La mida i la tecnologia de la flota. S’hi han incorporat nous vaixells tecnològicament molt avançats, des de la Sèrie Eco, amb plaques solars per abastir els serveis a bord, fins al catamarà Eleanor Roosevelt o els bessons Hypatia de Alejandría i Marie Curie.

 

Ferri Abel Matutes. Foto: @fotografia_jesuscarmona

 

P. Quan sents la paraula Baleària, què és el primer que et ve al cap?

R. Innovació i canvi, una cosa imprescindible en els temps que corren. També agraïment: són molts anys d’experiència professional i vital.

 

P. Què és el que més gaudeixes de la teva professió?

R. Les vistes! Som afortunats de treballar a les oficines amb les millors vistes del món... Quin balcó al mar millor que un pont de comandament?

 

P. Un gran aprenentatge a Baleària?

R. Navegar durant molts anys fa que, inevitablement, t’enfrontis a situacions crítiques: emergències mèdiques, temporals forts... M’ha ensenyat a relativitzar els problemes del dia a dia. A casa diuen que no m’altero per res!

 

P. Quin missatge donaries a un jove que es plantegi entrar a Baleària?

R. L’animaria. És una molt bona opció. És una naviliera amb molt de futur i, si treballes a la flota, el règim de feina amb vacances llargues repartides al llarg de l’any també et permet portar una vida apassionant.

 

Passió per la fotografia

P. Quan va començar la teva afició per la fotografia?

R. Sempre m’ha agradat molt viatjar, cosa que faig sovint gràcies a la meva professió. Fa quatre anys vaig comprar la meva primera càmera fotogràfica rèflex per immortalitzar els viatges que vindrien i... vaig descobrir tot un món nou que s’obria davant meu! La major part de la població desconeix el que una càmera en mode manual pot arribar a captar.

 

@fotografia_jesuscarmona

 

P. Les albades i les postes de sol són la teva debilitat... amb quin estil et sents més identificat?

R. Sí, els raigs de sol al capvespre són el meu pintor preferit. Tot i això, em sento més identificat amb la fotografia nocturna i l’astrofotografia. Darrere del cel negre de les nits sense lluna hi ha una infinitat de colors i matisos que els nostres ulls, poc hàbils en la foscor, no són capaços de percebre. Galàxies i nebuloses que ocupen extensions més grans que la Lluna al cel i que no veiem per la poca intensitat amb què ens arriba la seva llum, no per la seva mida. A més, quan fotografies el cosmos també viatges en el temps, ja que aquella llum que capta la teva càmera va sortir del seu origen fa milers d’anys. Per exemple, la nebulosa Roseta, tot i que no la veiem, té la mida de cinc llunes plenes al cel i és a 5.200 anys llum... i la meva càmera la va captar a només 15 minuts de Jerez, la meva ciutat natal. Em continua semblant increïble!

 

P. Hi ha alguna persona o paisatge que t’agradaria captar?

R. Namíbia. Reuneix moltes coses: hemisferi sud, cultura, fauna i flora completament diferents, desert i cels sense contaminació lumínica... Caurà en alguna de les meves vacances!

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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