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Lorena Cabañero: «Un buen equipo multiplica la felicidad de los pasajeros»
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Lorena Cabañero: «Un buen equipo multiplica la felicidad de los pasajeros»


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Hay veces en la vida que se presentan oportunidades que uno no puede rechazar. No sabemos dónde nos llevarán, ni cuánto tiempo ni incluso el porqué debemos ir a por ellas. Así se cruzó Baleària por la vida de Lorena Cabañero hace apenas cinco años, cuando, tras finalizar su formación en Turismo, le irrumpió la idea de sacarse los títulos básicos marítimos, hacer sus maletas en València y embarcarse en el Jaume II. Ahora es la jefa de cabina del fast ferry Ramon Llull, que opera una de las rutas de mayor demanda durante la temporada de verano, completando el triángulo Dénia–Formentera–Ibiza.

 

P. El mar: ¿pasión, vocación o casualidad?

R. El mérito se lo doy a la casualidad. Hay pasiones y vocaciones que uno descubre sobre la marcha, casi sin pensarlo ni planteárselo. Me pasó lo mismo con Baleària y el sector marítimo. Finalizaba mis estudios y anduve buscando mi proyecto, un sitio donde aprender, crecer y destilar mi pasión por la atención a las personas y el cuidado de los detalles. Un profesor me arrojó un poco de luz sobre las posibilidades laborales que había por explorar en el sector marítimo, así que me espabilé para sacarme los títulos necesarios y casi sin darme cuenta ya tenía una carta de embarque en Baleària diciéndome que me desplazaban a Palma.


P. ¿Cómo fue tu primer día a bordo?

R. Recuerdo que eran las 14 horas y embarcaba en el Jaume II para hacer la ruta Palma–Eivissa–Dénia. Por suerte, estuve rodeada por un equipo que me ayudó y asistió en todo lo necesario. Sin duda, a pesar de los mareos y el mal de tierra que tenía los primeros días, el mayor aprendizaje que saqué fue que hacer un buen equipo es fundamental, no solo para el trabajador, sino que también se transmite en la propia experiencia del pasajero.


P. ¿Cuál fue el siguiente paso?

R. Al cabo de cinco días de embarcar, nos destinaron a las conexiones con Melilla. El ritmo era distinto, y me permitía conocer el barco y su funcionamiento con mayor detalle. Fue una experiencia muy buena: por el barco, la ruta, los horarios, y por todo lo rápido que me adapté, aprendí y crecí. Después llegué al Ramon Llull, y allí fue donde experimenté esa sensación de saber que estaba en el sitio idóneo, me sentía muy autorrealizada atendiendo a los pasajeros, ayudándolos con su embarque, resolviendo dudas y coordinándome con un gran equipo de compañeros. Me sentí cómoda desde el primer momento. Más tarde, me incorporé al Marie Curie para la ruta Huelva–Canarias. Allí estuve en el restaurante, una experiencia completamente distinta que la anterior. Aprendí mucho. Y más sobre mí misma. Fue entonces cuando comencé a forjar  todavía más mi carácter, mis aptitudes y encarar mis ambiciones.


P. ¿Cómo fue la transición hacia jefa de cabina?

R. Primero me formé como supervisora y posteriormente como jefa de cabina. El pasado verano a bordo del Ramon Llull fue una una experiencia extraordinaria. La energía y la actitud que necesita este tipo de buque va muy ligado a mi personalidad y eso ha hecho que el encaje sea facilísimo. La campaña fue fenomenal. La gente tenía muchas ganas de viajar. La ruta es un reclamo en sí misma y el destino hace que los viajeros lo pongan muy fácil.

 

Lorena ha encontrado su sitio profesional en el fast ferry Ramon Llull


P. ¿Te imaginabas que llegarías a ser jefa de cabina?

R. No tenía un horizonte claro. Me abrí a todo, sin miedo a lo que pudiera deparar para descubrir si este podía ser mi camino. Sólo quería absorber el mayor conocimiento y experiencias posibles y dejar mi huella de la pasión por el trabajo bien hecho. Soy muy inquieta y empática, con ojo para los detalles.


P. ¿Cuáles son las principales virtudes de un jefe de cabina?

R. La humildad, la honestidad y la empatía. Es fundamental crear un ambiente de trabajo agradable y motivador, en el que todo el mundo se sienta partícipe. Si los engranajes funcionan, los equipos y las operativas son mucho mejores. Y los clientes lo perciben. La cohesión del equipo multiplica la felicidad de los pasajeros. Esto implica ser una persona cercana, abierta y asertiva, capaz de liderar, motivar e integrar a la vez. También es vital trabajar con planificación y organización, incluso con un sexto sentido que nos haga estar siempre en alerta de todo lo que sucede a bordo, estar predispuestos a ser resolutivos y seguros en la toma de decisiones que requiere esta posición. También tener empatía con los pasajeros, tratando de ofrecer la mejor opción posible ante cualquier necesidad o petición.


P. ¿Cómo ha cambiado la Lorena que entró en 2018 a la de ahora?

R. Las experiencias que he extraído de cada buque me han hecho ser una persona mucho más madura y segura de mi misma, consciente de mi talento, de mis virtudes. Me siento orgullosa de haber encontrado mi sitio, mi proyecto y mi ambición. Estos cinco años han sido una montaña rusa de emociones, experiencias y sentimientos. De lo que no tengo duda es de que estoy donde quiero estar. Me siento muy feliz de donde he llegado, de la responsabilidad que se me ha confiado y de haberlo hecho acompañada con grandes profesionales.


P. ¿Qué le dirías a la Lorena de hace cinco años?

R. Que esté tranquila. Que aprenda todo lo bueno de cada persona que tiene al lado. Que aproveche todas las oportunidades que le vengan, que se fíe de su instinto y que sea fiel a su personalidad. Que siga viviendo y disfrutando del día a día, que va por el camino correcto, y que estoy muy orgullosa de ella.


P. Un aprendizaje de este tiempo en Baleària

R. Juntos llegamos más lejos. La experiencia y los recuerdos los hacen las personas. Si invertimos tiempo en cuidar y atender a las personas, el tiempo nos lo acaba devolviendo por partida doble. Y sobre todo, que cada día tenemos la oportunidad de aprender algo nuevo: en cada viaje, en cada ruta, en cada buque, en cada compañero e incluso en cada pasajero.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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