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Mario Otero: «L’objectiu és continuar l’expansió al Carib»
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Mario Otero: «L’objectiu és continuar l’expansió al Carib»

 
Mario Otero (Vitòria-Gasteiz, 1986) forma part de l’equip de Baleària des del 2004.
 

Coneix molt bé la companyia, ja que va exercir diferents funcions —gestió de reserves, comercial o execució d’embarcaments i desembarcaments— abans d’incorporar-se, el 2011, al projecte de Baleària Caribbean. Mario viu a Miami des de l’obertura de la ruta entre els Estats Units i les Bahames, i des de fa uns mesos lidera aquest projecte internacional de la naviliera.

 

P. Ets una de les persones que participa en el projecte de Baleària Caribbean des dels inicis. Què et va motivar a anar-hi?

R. M’agraden els reptes, soc una persona ambiciosa i no podia deixar escapar l’oportunitat de formar part d’aquest projecte. Conèixer noves cultures i viure l’adaptació dels nostres serveis en un altre continent van fer que no m’ho pensés dues vegades.

 

P. Quin balanç fas de la ruta des que es va obrir?

R. Molt positiu. Des que vam obrir la línia hem transportat gairebé 850.000 passatgers, passant de 80.000 el primer any a més de 133.000 l’últim exercici, cosa que representa un creixement del 60%. Durant aquests anys hem fet més de 2.800 viatges amb diferents vaixells de la companyia: Maverick, Pinar del Río, Bahama Mama i Jaume I. D’altra banda, aquests set anys al Carib ens han ensenyat molt. Hem adaptat els nostres serveis a dues cultures totalment diferents i els nostres clients habituals reconeixen la millora contínua de la companyia, sempre orientada a la seva satisfacció.

 

P. Hi ha diferències entre el que demanen els passatgers nord-americans i els bahamians?

R. Per als passatgers dels Estats Units, poc acostumats als serveis de ferri en general, la qualitat del servei i la comoditat dels processos són primordials. Els clients de Grand Bahama busquen més la fiabilitat i la comoditat de poder transportar les seves compres a casa. La satisfacció de tots dos perfils de clients és molt alta, ja que valoren tant el servei que oferim com la relació qualitat-preu amb puntuacions notablement altes.

 

P. Quins reptes tens en les teves noves responsabilitats com a gerent?

R. Treballar per respondre a les necessitats dels nostres clients. Amb els nostres serveis apropem territoris, i per a mi és molt important que coneguin les accions de responsabilitat social que duem a terme als llocs on operem.

 

 

Baleària Caribbean

 

Tot i ser d’origen basc, Mario, que va arribar a Dénia quan era adolescent, se sent valencià. «No és fàcil passar els diumenges sense paella», assenyala quan recorda el que més troba a faltar als Estats Units: la família, els amics i compartir un àpat casolà.

En el seu temps lliure li agrada sortir amb bicicleta i descarregar adrenalina al gimnàs.

 

P. Quin pla d’expansió hi ha previst al Carib?

R. A més de continuar connectant diàriament Grand Bahama amb el sud de Florida, volem obrir noves connexions amb altres illes de les Bahames, més concretament amb Bimini, on ja vam operar l’any 2013. També estem interessats a expandir el nostre model de negoci a Puerto Rico, la República Dominicana i Cuba.

 

P. Què destacaries de l’equip de Baleària Caribbean?

R. El treball en equip és fonamental. La proximitat entre tots els departaments i l’ambient laboral fan que nosaltres mateixos ens considerem una família, incloent-hi partners i agències.

 

P. Què és el que més et motiva de la teva feina?

R. Veure els nostres clients contents és una gran motivació, però sobretot veure el bon equip que formem, ja que els companys són un gran suport en el dia a dia.

 

P. Quins valors destacaries de treballar a Baleària?

R. L’oportunitat professional que ofereix, així com la formació interna, la responsabilitat social corporativa, el compromís amb el medi ambient i la millora contínua per oferir el servei que els nostres clients es mereixen.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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