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Tocar el mar per primera vegada

Por Judit Binefa | Periodista | 17 de de novembre de 2020

 

El passat 18 de setembre, Baleària va protagonitzar una fita en la història de la navegació: l’avarada del primer fast ferry del món propulsat per motors de combustió interna de gas natural.

 

L’Eleanor Roosevelt va tocar l’aigua per primera vegada a les drassanes Armon de Gijón, on se’n va iniciar la construcció el 2018. Com qualsevol avarada, va ser un moment únic i irrepetible, carregat d’expectació. I no és estrany: l’aparent facilitat amb què un vaixell llisca fins al mar enmig de l’estrèpit de les sirenes amaga una enorme complexitat tècnica. 

 

«L’avarada d’un vaixell només té lloc una vegada a la seva vida: quan ha finalitzat la construcció a la grada i es llança a l’aigua per acabar-lo», explica Guillermo Alomar, director de Flota de Baleària. En aquell moment, s’ha tancat l’anomenada obra viva del vaixell, la línia d’eixos està muntada i els propulsors instal·lats, però encara queden els treballs d’habilitació de l’interior. 

 

 

Avarada del 'fast ferry Nixe'

 

«La principal complexitat tècnica consisteix a transferir el pes del vaixell, que a la grada de construcció està suportat pels anomenats suports, perquè passi a ser sostingut per l’empenta de l’aigua de mar», assenyala Alomar. Durant el lliscament del vaixell pel llit de la grada, aquesta transferència del pes «és gradual i implica esforços especials sobre l’estructura del vaixell, que s’han d’estudiar molt bé per evitar danys».

 

Una avarada comporta una sèrie de riscos potencials, i per això un altre factor molt important és controlar tant la velocitat del lliscament com la frenada del vaixell quan assoleix la flotació, que s’aconsegueix mitjançant rastreres que el van aturant mentre llisca. En el cas de l’Eleanor Roosevelt, la maniobra es va fer aprofitant una de les plenamars més altes de l’any a Astúries. 

 

 

Avarada del 'smart ship Marie Curie' el 2018

 

Les avarades pròpiament dites, que poden ser de costat o de popa, són aquelles en què la posada a flotació es fa desplaçant el vaixell des de la grada de construcció, com en el cas de l’Eleanor Roosevelt. Sis vaixells més de la naviliera han estat avarats mitjançant aquest sistema: els fast ferries Federico García Lorca (2001) i Ramon Llull (2003) a les drassanes Rodriquez d’Itàlia, mentre que els ferries Martín i Soler (2008), Bahama Mama (2009, amb el nom Alhucemas) i Passió per Formentera (2009) van tocar el mar per primera vegada a les drassanes Barreras de Vigo. Alomar, que ha viscut diverses avarades, recorda especialment la del Martín i Soler «que va marcar una fita fa més de deu anys en la renovació de la flota de la companyia», en una cerimònia a la qual va assistir una delegació de treballadors de Baleària i que també va ser el bateig del vaixell, dos actes que no sempre es duen a terme conjuntament. 

 

 

Avarada del 'ferry Bahama Mama', abans 'Alhucemas'

 

Hi ha altres mètodes per a la primera posada a flotació d’un vaixell, les anomenades flotadures, que normalment es fan inundant el dic sec on s’ha construït el vaixell, com va ser el cas dels innovadors smart ships propulsats amb gas natural Hypatia de Alejandría (2018) i Marie Curie (2018), a les drassanes italianes Visentini. Una altra opció per a vaixells de menys envergadura és la posada a flotació mitjançant grues, com es va fer tant amb els dos fast ferries de la sèrie Nixe a Singapur com amb els quatre eco fast ferries construïts a les drassanes Gondan. 

 

Sigui quin sigui el mètode, la cerimònia que permet que un vaixell entri en contacte per primera vegada amb el seu hàbitat natural és un moment crucial i emotiu.

 

Timelapse de l’avarada del 'fast ferry Eleanor Roosevelt'

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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