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Turrones, mazapanes y truchas: una dulce Navidad en Gran Canaria

Por S. Acosta


¿A qué sabe la Navidad en Canarias? A muchas cosas pero si hubiera que elegir solo una (esperemos no vernos nunca en esa situación) ese sabor sería el de las truchas. No hablamos de las que nadan en agua dulce si no del dulce típico que no falta ni en Nochebuena ni en las vísperas. Se trata de una empanadilla con un toque de anís que se rellena de batata, cabello de ángel o almendras. Aunque se sigue elaborando en las casas para disfrutar en familia, hay opciones para que el viajero descubra este y otros sabores de la Navidad en las Islas Afortunadas. ¡Te proponemos una dulce ruta por Gran Canaria!

Trucha: dulce típico canario

Comencemos por el corazón de la isla, un corazón hecho de almendras. Tejeda es uno de los pueblos más bonitos de España y la visita siempre merece la pena, pero las fiestas navideñas son una buena escusa para recorrer sus calles y llenar la despensa. En la Dulcería Nublo elaboran el mazapán más famoso de la isla, tiene una textura diferente y un potente sabor a almendras, como corresponde a un enclave salpicado de almendros. La carta no termina aquí, ya que tienen polvorones, coquitos, almendrados y bienmesabe, una sabrosa crema cuyo ingrediente principal también es la almendra, un imprescindible en la gastronomía canaria. 

Los que no conciban una Nochebuena sin turrón están de enhorabuena ya que en la Vega de San Mateo hay un obrador que lleva desde 1968 endulzando estas fechas. En su mostrador se agolpan vistosos turrones al corte de yema tostada, praliné, nueces, trufa o frutas, entre otros. Se trata de un negocio que conserva  el encanto de antaño, también en su fachada y en la tipografía de sus cristales, y una clientela fiel que cada año llega hasta aquí en busca de sus turrones artesanos. El local cuenta con una barra y algunas mesitas en las que aprovechar la visita por partida doble disfrutando de un café con un bollo de almendra.

Turrón de almendra

Si el viajero quiere probar un turrón diferente sin dejar la capital la opción es Guirlache y se encuentra en el barrio de Triana, un rincón de la ciudad imprescindible. Aunque son conocidos por sus helados, en Navidad ofrecen dulces típicos y turrones de sabores tradicionales o más originales, como el de bienmesabe. También en Las Palmas se encuentra la Dulcería Colomar, en marcha desde los cincuenta. Es famosa en la ciudad por sus croissants pero además elabora durante todo el año las truchas antes mencionadas con tres rellenos distintos, así que es una opción perfecta para aquellos que quieran probar el sabor de la Navidad canaria en cualquier época del año. Esta pastelería con raíces mallorquinas presume de ser la pionera en la isla elaborando el roscón de reyes, en su “receta” no faltan la figura del rey y el haba, además los rellenan en el momento de crema, turrón, nata, trufa o cabello de ángel. Conviene reservar si no quieres perderte un desayuno propio de reyes.

En la isla no falta una alternativa ecológica y se llama Hacienda Doña Felicia, en Telde, en donde elaboran, según su lema, una “repostería artesana y más sana”. Solo trabajan con harinas y azúcares sin refinar, aceite de oliva virgen extra, huevos de gallinas felices y frutas y verduras orgánicas y de proximidad. Con estos ingredientes y mucho mimo elaboran una amplia variedad de tartas que cambia con las estaciones y los productos que se encuentran en el mercado. Su Navidad sabe a pastel de almendra y naranja, calabaza y dulce de leche o lima-limón con anacardos y limoncello, entre otras propuestas. Su original “roscón cake” merece una mención aparte, se trata de una tarta inspirada en los sabores del roscón de reyes tradicional y para la que utilizan solo siete ingredientes de origen ecológico frente a la casi treintena que figura en algunas etiquetas de los que se venden en grandes superficies. Al tratarse de un obrador casi casero, en el que trabajan solo cuatro manos, conviene reservar aunque siempre te reciben con una sonrisa y te sirven allí mismo una porción de una de sus tartas con un café o un té.  

S. Acosta. Periodista

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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