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Viatjar a València en ferri amb la teva furgoneta
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Viatjar a València en ferri amb la teva furgoneta

Por Naty Álvarez | 16 de de maig de 2021

IbizaSpain, la guía online para conocer y visitar Ibiza, se embarca en el 'ferry Nápoles' para vivir la experiencia de viajar con tu propia furgoneta a la Península.

Des d'IbizaSpain, la guia en línia per conèixer i visitar Eivissa, embarquem rumb a València amb la nostra furgoneta a bord del vaixell Nápoles de Baleària.

Embarcament amb vehicle

Arribem al port de Marina Botafoch, on els que embarquem amb vehicle esperem en una zona especial al costat del far de Botafoch. Qualsevol viatge que comença així només pot continuar millor. 

Els operaris col·loquen prèviament els vehicles a l'aparcament segons el tipus: turismes d'una banda i furgonetes o caravanes de l'altra. D'aquesta manera, l'estiba dels vehicles a la bodega és més ràpida i facilita tant l'embarcament com el desembarcament. Arribada l'hora, cap a les 13.30 h, ens van dirigir a la bodega del ‘Nápoles’, on poden embarcar més de 480 vehicles. 

Moll d'embarcament a Eivissa.

De seguida vam notar que som diversos els que optem per viatjar a València en furgoneta (i en moto). Poder desplaçar-te d'Eivissa a la Península amb el teu propi vehicle és un autèntic plaer que l'avió no et dona i que compensa les hores que passes a bord. 

​​​​​​En ferri, són molts els que opten per viatjar amb el seu propi vehicle.

Deixem la furgoneta per pujar a recepció i recollir l'accés al nostre camarot. Aquest vaixell disposa de camarots amb capacitat per a fins a 4 persones, equipats amb bany complet, aire condicionat i armaris.  

El nostre camarot ens va regalar unes vistes privilegiades durant tota la travessia, però especialment abans de salpar. Va ser descobrir la cortina i enamorar-nos de les vistes. Com si fos un quadre, la imatge de Dalt Vila apareixia perfectament emmarcada a la nostra finestreta al mar. 

​​​Durant el trajecte pots sortir a prendre l'aire a la coberta exterior.

Si hi ha alguna cosa que sempre destaquem dels nostres viatges amb Baleària, a més dels serveis, és la qualitat humana del personal. Des de les noies de finestreta, passant pel personal de bodega fins a la tripulació, i especialment Jairo, a qui trobem sovint als trajectes IBZ – VLC o VLC – IBZ i que, aquesta vegada, no només ens va donar la benvinguda, sinó que també ens va convidar a conèixer el pont de comandament. 

Visita al pont de comandament

Va ser tota una experiència! Des d'allà vam poder veure com, en aquella gran sala, el capità i els oficials coordinaven totes les tasques. Emilio Portela, cap de Màquines, ens va parlar dels nous vaixells que Baleària està reflotant i modernitzant per ampliar la flota i consolidar-se com a líder del sector, amb vaixells més sostenibles que naveguen amb menys emissions i contribueixen així a la lluita contra el canvi climàtic. 

Vista des del pont de comandament del ‘ferri Nápoles’.

Menjar al restaurant

En sortir de la nostra visita al pont de comandament, vam anar directament a la zona del restaurant. Era l'hora de dinar. Vam gaudir molt menjant a bord perquè, a diferència del que sol passar amb el menjar que serveixen als avions, aquí el menjar és deliciós, fresc i amb molta varietat de plats, postres i fruites per triar. Pots optar pel menú complet o per mig menú.

Amb la panxa plena i el cor content vam tornar al camarot per descansar el parell d'hores que quedaven. La travessia, que dura en total unes cinc hores, passa còmodament mentre veus una pel·lícula o et connectes a Internet i pràcticament ni te n'adones.

En resum: viatjar a València en ferri amb Baleària i amb furgoneta és un sí rotund, malgrat les hores que passes a bord, perquè:  

* Viatges còmode i segur 

* Els serveis a bord i el personal fan que l'experiència sigui més amena 

* El restaurant t'ofereix opcions de menjar deliciós i a bon preu 

* Si viatges durant el dia gaudiràs de les vistes durant tot el trajecte 

* Hi ha entreteniment a la TV i WIFI a bord

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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