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Italiano La cocina en sí ya es un arte, pero si esta se lleva a cabo en alta mar, es toda una experiencia para los sentidos. Restaurantes dignos de cinco tenedores, o mejor dicho, de cinco anclas. Platos con influencias de todo el mundo que hacen de la experiencia a bordo un lujo para el paladar. La búsqueda continua de la excelencia en el servicio ha hecho que Baleària aporte cada vez más variedad gastronómica a bordo. Con el objetivo de ofrecer al cliente un servicio más personalizado, siete de los buques de su flota incorporan a día de hoy restaurantes “a la carta”. Estos son el Martín i Soler, Abel Matutes, Bahama Mama, Nápoles, Sicília, Dénia Ciutat Creativa y Regina Baltica. Detrás de los fogones del Bahama Mama, encontramos a su jefe de Cocina, Diego Pedro Giménez (Alginet, València, 1972), que lleva 10 años como parte del equipo de gastronomía a bordo de la naviera. Giménez heredó el gusto por la cocina a través de las recetas de sus abuelas y de su madre, de las que cuenta, “tenían un don especial para guisar”. [caption id="attachment_2070" align="aligncenter" width="1000"] 
Diego Pedro Giménez, jefe de Cocina del Bahama Mama.[/caption] La despensa en alta mar se llena semanalmente con productos de temporada que serán protagonistas de los diferentes servicios que ofrece el restaurante. Los quehaceres en Cocina se repiten diariamente. Estas tareas son coordinadas por Diego, que distribuye a su equipo en la elaboración de los platos calientes del self-service y del restaurante “a la carta”. Una vez abierto el servicio, toca comprobar que todo está en orden. “La limpieza del local y la temperatura adecuada a la hora de servir no puede fallar”, añade Giménez. Este proceso se repite igual para el servicio de noche.En cocina es importante satisfacer los gustos de todos los comensales, y en alta mar incluye tanto el pasaje, como a la tripulación. “Es una responsabilidad, pero a la vez es muy gratificante cuando se reciben buenas críticas”, comenta Diego. Dentro de la variedad gastronómica de los buques encontramos platos que a responden a una gama de menús saludables, veganos y vegetarianos, sin lactosa, apto para celíacos, así como típicos de las zonas donde opera el buque. Todo esto es posible gracias a la evolución y globalización de la cocina, según cuenta Giménez , que añade que este aspecto “facilita la labor a la hora de elaborar las propuestas culinarias de cada temporada”. Pero no sólo es importante la variedad, que es donde dicen, está el gusto. Una cocina elaborada al momento,y aprovechando los ingredientes al máximo, son indispensables para que el pasajero pueda disfrutar de un buen plato a bordo que le haga sentir como en casa. [caption id="attachment_2071" align="aligncenter" width="1000"] 
Una carta variada para satisfacer todos los gustos culinarios.[/caption] Nos encontramos ante un momento favorecedor para la cocina, que protagoniza en la actualidad programas de televisión, cuyos participantes son auténticos influencers del panorama social. Esto ha hecho que los comensales sean más exigentes, pues se les enseña los entresijos de esta profesión. A la cocina, como a muchas otras cosas de la vida, hay que ponerle cariño. “Un menú cocinado con mimo y bien presentado es fundamental, más si contamos con la gran y variada gastronomía regional, la joya de nuestro país”, comenta Giménez. “Aunque yo estoy abierto a experimentar con la fusión internacional”, añade. [caption id="attachment_2069" align="aligncenter" width="1000"] 
En las rutas del norte de África los buques ofrecen platos típicos de la zona.[/caption]
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Historias del mar
Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres». Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo». Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.
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Historias del mar
De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos? Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso. Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad? Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario.
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