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Dénia en fallas
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Dénia en fallas


 

Por todos es sabido que el referente del mundo de Las Fallas es València. Sin embargo, a lo largo del territorio de la Comunidad Valenciana, existen muchos municipios que celebran esta fiesta.

 

Pero, ¿en todos los lugares la fiesta es la misma? Los municipios falleros comparten muchos aspectos tradicionales como por ejemplo el peinado, los trajes, la manera de crear el monumento, la música y las mascletás. No obstante, cada localidad tiene sus peculiaridades y sus aspectos típicos que los distinguen de otros lugares.

 

Dénia, uno de los pocos municipios alicantinos donde las fallas son una de las fiestas más populares, se caracteriza por vivirlas de manera familiar, abierta y acogiendo a todos aquellos que quieran disfrutarlas. Cuenta con once comisiones falleras ubicadas por diferentes zonas de la ciudad. Al tratarse de una localidad pequeña, los visitantes pueden hacer su propio recorrido y visitar todos los monumentos sin ningún problema, hecho que en València no podría ser posible por el número de fallas existentes (se plantan en la capital alrededor de 700).

 

 

Antes de fallas

Hay que tener en cuenta que la fiesta fallera no trascurre únicamente durante el mes de marzo. En Dénia las fallas celebran actos durante todo el año como el día del fallero o el desfile de carrozas en el mes de julio o las presentaciones de cada comisión que tienen lugar de finales de septiembre a finales de enero. Sin embargo, el pistoletazo de salida que da el comienzo oficial de Las Fallas es el Pregó y la Crida. Todos los falleros realizan un recorrido por cada una de los distritos donde cada falla  prepara en sus diferentes barrios un pregón animando a los vecinos a que vivan las fallas desde dentro. Una vez finalizados todos los pregones, tiene lugar la Crida, donde las Falleras Mayores de Dénia anuncian la llegada de las fiestas y se les otorga las llaves de la ciudad.

 

El 15 y el 16 de marzo son los días oficiales de plantà. Las calles de Dénia se cortan y se invaden por las piezas de los monumentos que deben encajar a la perfección unos con otros para que la falla esté a punto antes de que pase el jurado. Es hora de ponerse manos a la obra y montar el monumento, decorarlo y dejarlo bonito. Mientras se planta el monumento, la comisión espera a la Junta Local Fallera acompañada de un tabalet y una dolçaina para festejar la Nit d’albaes. Después del cántico lo típico es comer 'coca ronyosa' y beber mistela.

 

 

Los días de fallas (17, 18 y 19 de marzo)

A las 6 o las 7 de la mañana del 17 comienza la despertà, que se realizará todos los días hasta el 19 de marzo. Los falleros cogen muchas provisiones de cohetes y van explotándolos por todo el barrio. Es una manera de comunicar que ya estamos en fallas. Bien temprano comienzan los pasacalles. Color y alegría ocupan Dénia para dar comienzo a las visitas de pleitesía.

 

Y finalmente llega el día de San José, el 19 de marzo, característico por realizar la ofrenda de flores a la Virgen de los Desamparados y por culminar la fiesta por la noche con la cremà de las fallas. Un año finaliza pero otro comienza y las fallas vuelven a ponerse las pilas para empezar el nuevo ejercicio.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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