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El legado volcánico de la Garrotxa


Los meses de octubre y noviembre son una de las épocas del año más bellas para visitar el Parque Natural de la Zona Volcánica de la Garrotxa (Girona). Sus bosques y las grandes extensiones de tierra que un día fueron volcanes en activo conforman uno de los valores paisajísticos más excepcionales de la Península Ibérica. Las tonalidades marrones, naranjas, amarillas y rojas toman el protagonismo de La Garrotxa, un bello paraje de montaña situado a muy poca distancia del mar y que combina lo mejor de la naturaleza con el pasado volcánico de la esta zona de la provincia gerundense. Uno de los espacios de obligada visita es La Fageda d’en Jordà, un lugar místico considerado por muchos como el bosque más bonito de Catalunya. El otoño es una de las mejores épocas para visitar esta gran extensión de hayedos de más de 20 metros de altura, cuando las hojas caducas de los árboles adquieren una gama de tonalidades dignas de inmortalizar en una fotografía. Al lugar, muy popular sobre todo durante los fines de semana, se puede llegar en coche y la mejor forma de explorarlo es a pie siguiendo algunas de las rutas establecidas, dependiendo del nivel de dificultad y del tiempo que dispongamos. También se puede recorrer el parque en un carruaje de caballos, una de las opciones preferidas entre los más pequeños de la casa.   la garrotxa   Paseo por los cráteres  La Garrotxa es internacionalmente conocida como uno de los centro volcánicos de referencia en el sur de Europa, ofreciendo más de cuarenta conos volcánicos y 20 coladas de lavas basálticas (manto de lava fluida emitido por un volcán durante sus erupciones). Existen múltiples rutas para explorar los distintos volcanes de la zona, aunque los más impresionantes son los de Santa Margarida y El Croscat. Uno de los itinerarios más completos es el que tiene  su punto de partida a los pies de La Fageda d’en Jordà. El primer punto al que llegamos es el volcán de Santa Margarida, que llegó a tener importantes erupciones explosivas hace 11.000 años. Actualmente está cubierto por bosques de encinas y prados en la zona del cráter. A casi 800 metros de altura se encuentra El Croscat, el cono volcánico más grande de la Península Ibérica y al que los expertos consideran como uno de los más importantes de la zona (la última erupción volcánica se produjo hace alrededor de 14.000 años). El espacio museístico construido en la ladera de este volcán es un buen lugar de divulgación de la estructura geológica. Desde esta especie de mirador se puede observar al detalle el interior del cono volcánico, así como su formación y las distintas capas y tonalidades de colores que lo conforman. Aquellos que quieran un camino más corto pueden escoger el que se inicia en el monolito erigido en memoria del poeta catalán Joan Maragall, (1860-1911), en el que está inscrito su poema inspirado en La Fageda d’en Jordà. Tras subir unas escaleras nos adentraremos en un sendero en el que descubriremos la vida que esconde esta gran reserva natural.   la garrotxa   Un bosque terapéutico En el corazón del Parque Natural de la Zona Volcánica de la Garrotxa se encuentra el bosque centenario de Salvador Grau, un espacio de gran valor natural situado en el término municipal de Les Preses, muy cerca de Olot, y que recientemente se ha unido a un proyecto ecoturístico de salud pionero en España. Bosques Saludables e Itinerarios Terapéuticos es un selecto club de zonas naturales en el que solo se aceptan bosques maduros, que cuentan con una flora y fauna especial fruto de su historia y que ofrecen itinerarios en los que respirar, relajarse y contemplar la naturaleza. Un paseo por los caminos de robles, hayas y fresnos del parque son suficientes para comprobar en primera persona la gran riqueza de este paraje situado en pleno suelo volcánico.   David Palacios | Periodista - www.davidpalacios.eu  

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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