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Hipólito Calle: «El embarque de vehículos en un buque es como encajar piezas de Tetris»
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Hipólito Calle: «El embarque de vehículos en un buque es como encajar piezas de Tetris»

Cada día embarcan en las bodegas de los buques de Baleària cientos de vehículos en sus diferentes destinos. Como si de piezas de puzle se tratara, son distribuidos en las diferentes cubiertas de forma matemática para aprovechar el espacio al máximo. Esta responsabilidad recae en los primeros oficiales de los ferries. Nos cuenta su experiencia Hipólito Calle, primer oficial del Bahama Mama.

 

P: ¿Cómo se organiza un embarque de vehículos?

R: A su llegada a puerto, los vehículos se distribuyen según su destino y  tipología; camiones, turismos, furgonetas, motocicletas o bicis entre otros. Todos ellos esperan en una zona habilitada y son atendidos por el personal de Carga de Baleària, que valida sus billetes. Dependiendo de la ocupación prevista son dirigidos hacia el interior del buque de forma sistematizada.

 

embarque de vehículos

Camiones en el puerto de Dénia esperando a embarcar.

 

P: ¿Cuál es la principal peculiaridad del embarque de carga en un buque?

R: En el interior, se sitúan estructurados estratégicamente según destino, tamaño y características del mismo. Esta tarea requiere de precisión y reflexión para optimizar el espacio disponible.  Como si de un puzle se tratara, el embarque de vehículos en un buque es como encajar piezas de 'Tetris'. Este proceso es parte fundamental de la operativa a realizar para que el buque salga con puntualidad. Para cargar un barco, uno debe pensar en cómo se va a descargar. Debe ser rápido, para agilizar al máximo el tiempo de las escalas, como es el caso de esta ruta (actualmente el Bahama Mama realiza la travesía Dénia – Ibiza – Palma) que disponemos de poco tiempo en puerto (en Ibiza solemos estar unos 45 minutos y en Dénia 1 hora y 20 minutos).

 

P: ¿La operativa de embarque y desembarque de un buque es siempre la misma?

R: Cada barco es diferente a la hora de realizar la carga. En función de las características de cada uno y de los puertos en los que opera se organiza el embarque en bodega, evitando congestiones a la hora de desembarcar. El Bahama Mama, por ejemplo, ofrece la posibilidad de hacerlo tanto por proa como por popa, y según el puerto, se realiza en un sentido o en otro.  

 

embarque de vehículos

Coches accediendo a la bodega del 'ferry Bahama Mama'.

 

P: ¿Cómo se distribuyen los vehículos en el interior de un ferry?

R: La bodega está estructurada en cubiertas. Aquí en el Bahama Mama tenemos dos, los camiones suelen ir en la nº3 y los coches en la nº4. Según la ocupación de la carga, se habilita un car deck, que divide en dos esta última. De esta forma se añade un nuevo nivel, en el que sólo caben coches, por la altura (1,80 m).

 

P: ¿Existen vehículos que precisen de un embarque 'especial'?

R: Hay algunos vehículos, que por su peculiaridad sólo pueden ir en una cubierta, como son los que transportan mercancías especiales. En el caso de ambulancias o vehículos que necesitan prioridad, se les coloca estratégicamente para que su desembarque sea lo más rápido posible.

 

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Hipólito Calle en la proa del 'Bahama Mama'.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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