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Jennifer Fuentes: «En cada barco consigues tener una pequeña familia»
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Jennifer Fuentes: «En cada barco consigues tener una pequeña familia»


 

Jennifer Fuentes (Puerto de la Cruz-Tenerife, 1988) creció entre barcos, en un municipio marinero donde su familia materna se dedicaba a la pesca.

 

Con 9 años vio por primera vez una mujer a los mandos de una lancha, y tuvo claro que ese era su camino. «Nunca he tenido dudas». Una senda «difícil», en la que compaginó sus estudios con el trabajo en una cadena de comida rápida. Entró en Baleària hace tres años como alumna de puente, y ahora es primer oficial.

 

P. ¿Qué es lo que más te gusta de esta profesión? 

R. Que se desarrolla en el mar. Y también he descubierto que dentro de cada barco consigo tener una pequeña familia, con compañeros muy especiales. No hago distinciones de cargo dentro del buque, me gusta que estemos todos a la par y trabajemos cómodos, ya que pasamos mucho tiempo juntos hacemos turnos de seis semanas embarcados y otras seis en tierra, una alternancia que hace más llevadera cada campaña.

 

P. ¿Cuesta adaptarse a vivir alternativamente en dos mundos? 

R. Te parecerá paradójico, pero a lo que más cuesta adaptarse es a la vida en tierra. Cunado embarcas, para ti la vida familiar y de amigos para allí, pero para ellos la vida sigue y cuando vuelves tienes que volver a acompasarte y retomar tú una rutina normal. 

 

P. Cuando estás embarcada, ¿cómo es tu día a día? 

R. El día a día a bordo es bastante intenso. He desarrollado varias funciones. Cuando estaba en el Formentera Direct, por ejemplo, una de mis responsabilidades principales era la gestión de la carga. Este barco es singular porque solo cuenta con un oficial y por eso se reparten muchas tareas con el capitán.  

 

fuentes es oficial del formentera direct

 

P. Has estado embarcada en ferries y fast ferries, ¿qué rutas prefieres? 
R. Cada una tiene sus cosas. En los ferries de rutas largas puedes aprender mucho y en profundidad y en este es una prueba diaria de compensar conocimientos y ver cómo te desarrollas con las diferentes situaciones, y creo que la voy superando.  

 

P. ¿Qué faceta es la que más te gusta? 

R. Estoy encantada de trabajar en los barcos. Es un trabajo muy dinámico y el hecho de llegar a entablar relaciones tan estrechas con los compañeros es lo que más me sorprende: gente que no conoces de nada y acabamos siendo todos para uno y uno para todos. 

 

P. ¿El objetivo es llegar a ser capitana? 

R. Mi objetivo siempre es el mismo: allá donde esté dar lo mejor de mí y empaparme de todo lo que pueda aprender al máximo. Sin obviar que la meta de cualquier oficial es llegar a capitán, también me conformo con que mi trabajo se desarrolle bien y yo aprenda todo lo que pueda.  

 

P. Cada vez hay más mujeres en los puentes de mando, ¿pero todavía quedan barreras que superar?  

R. En esta sociedad todavía queda camino por andar. Aunque he tenido la suerte de encontrar pocas situaciones, a veces hay pasajeros que no llevan bien que una mujer les dé indicaciones en la bodega o algún marinero que tiene una visión tradicional masculina de la profesión. Las mujeres tenemos que hacer un sobre esfuerzo para que se nos valore al mismo nivel que a los hombres profesionalmente. También es importante el esfuerzo que se hace desde la empresa para que seamos uno más de la tripulación.  

 

P. ¿Con qué valores de Baleària te sientes identificada?

R. Lo que más agradezco a la compañía es la posibilidad de ir caminando, ascendiendo y desarrollarte laboralmente.

 

P. ¿El sueño que tenías tan claro de pequeña se ha cumplido?

R. Llegar donde estoy ha sido un camino de rosas y espinas del que me siento muy orgullosa, y en el que he contado con el apoyo de mi familia, amigos y los compañeros de los barcos.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

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  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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