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Leyre Allende: «Esta profesión me ha dado una segunda familia»
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Leyre Allende: «Esta profesión me ha dado una segunda familia»

09 de febrero de 2021

Leyre Allende, segunda oficial de Máquinas del 'ferry Poeta López Anglada' de Baleària.

Leyre Allende Nieto, segunda oficial del ferry Poeta López Anglada, nació en Irún (Guipúzcoa) en 1991. En un momento en el que se encontraba sin rumbo fijo, decidió adentrarse en el mundo del sector marítimo para encontrar su sitio. Leyre embarcó por primera vez en Baleària en julio de 2015. Ahora, se ha propuesto seguir creciendo personal y profesionalmente dentro de un equipo de trabajo que, según cuenta, le hace el día a día más fácil y le ayuda a superarse.

​P. ¿Cómo comenzó tu andadura en el mar? 

R. Es extraño, pero no fue por vocación familiar. No sabía cómo continuar mis estudios, y decidí adentrarme en esta aventura. Creo que fue una decisión bastante acertada.

P. ¿Qué te empujó a querer ser segunda oficial de barco?

R. Una vez finalizada la etapa de alumna, si la experiencia ha sido positiva, todos pensamos en el próximo embarque como oficial. Empecé de tercer oficial, pero poco a poco fui adquiriendo conocimientos y recogiendo frutos del trabajo diario, lo que me permitió subir de puesto.

P. ¿Dónde has estado embarcada y qué rutas has realizado? ¿Cuál te ha gustado más? 

R. Desde mis comienzos en Baleària siempre he estado en el buque Poeta López Anglada, aunque he realizado distintas líneas. Cada ruta tiene sus características y el aprendizaje es diferente. Al final, es cuestión de saber adaptarse a los posibles cambios.


Leyre Allende embarcó por primera vez en julio de 2015.

P. ¿Qué es lo que más te gusta de esta profesión?

R. El mar y todo lo que le rodea; es algo que no se puede explicar. Además, esta profesión me ha dado una segunda familia dentro del barco. Cuando se trabaja todos a una, el trabajo es más sencillo. El barco es familia y hogar.

P. ¿Cómo es el día a día en alta mar? 

R. Los días pasan y apenas te enteras. La rutina es bastante intensa, por lo que es importante aprovechar las horas de descanso.

P. A pesar de ser la segunda oficial, navegar es cuestión de equipo, ¿no? 

R. La unión hace la fuerza. Es básico, hay que remar todo el mundo en la misma dirección. Todo esto se nota en el comportamiento del buque en general y los resultados son más positivos.

P. ¿Se hace difícil estar tanto tiempo fuera de casa?

R. Puedo decir que veo más a mis compañeros que a mi familia (ríe). En fechas señaladas se hace más complicado, pero yo elegí esta profesión y, con mucho gusto, aquí sigo.
 
P. ¿Con qué valores de Baleària te sientes más identificada? 

R. Baleària es una compañía que me está dando la oportunidad de desarrollarme profesionalmente, por lo que destacaría su dinámica de formación y desarrollo.

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  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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