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Luis y Miguel Moreno: «Trabajar con tu hermano gemelo es trabajar con tu mejor amigo»
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Luis y Miguel Moreno: «Trabajar con tu hermano gemelo es trabajar con tu mejor amigo»


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La sintonía y la compenetración entre empleados es un componente químico fundamental para cimentar el éxito de una compañía, incluso en momentos de mayor complejidad y tensión como puede ser una OPE. Prueba de ello son los hermanos gemelos Luis y Miguel Moreno Betoret, taquilleros de Melilla, que han puesto en evidencia que además de ser hermanos, son los mejores compañeros de trabajo. 


P. ¿Cuándo empezasteis en Baleària? 

Miguel: Empecé a finales de julio de 2021, como refuerzo para las fechas de verano. Lo más curioso de todo es que entré recomendado por mi hermano gemelo, Luis. Le seleccionaron para una entrevista y, debido a que no podía incorporarse en esos momentos por causas de otros proyectos, él decidió recomendarme a mí. 

Luis: Por el motivo que explica, Miguel, en mi caso comencé en junio del año pasado como refuerzo para OPE. Elegí Baleària porque yo en esos momentos estaba en otra naviera y el ambiente de trabajo no era el mejor. Fue Miguel quien me contó lo contento que estaba y quien me echó el ánimo final para decidirme a cambiar.


P.
¿De dónde y cuándo nació vuestra pasión por el mar?

Miguel: Desde bien pequeño me encanta todo lo relacionado con el mar. Melilla es una ciudad que vive mucho de eso.

Luis: Exacto. Melilla es una ciudad rodeada de mar, y gran parte de nuestra infancia la hemos pasado en la playa. Además, durante la adolescencia nació mi pasión por el futbol playa. Así que se puede decir que mi vida también ha estado y estará siempre ligada al mar.


P. ¿Cómo es trabajar día a día con un hermano? ¿Más fácil o difícil? 

Miguel: Con el tiempo empiezas a sincronizarte y resulta muy práctico a la hora de resolver problemas, aunque a veces generemos confusión a algunos clientes, que les resulta bastante gracioso.

Luis: Por suerte ya hemos trabajado juntos otras veces y es muy cómodo porque es como trabajar con tu mejor amigo. Es cierto que generamos confusión entre los clientes, que llegan a pensar que somos la misma persona.


P. ¿Qué es lo más importante a la hora de organizar y planificar la Operación Paso del Estrecho?

Miguel: Ponerle mucho entusiasmo y apoyarnos entre los compañeros para agilizarnos y que todo nos resulte más fácil.

Luis: La coordinación y el apoyo entre compañeros es muy importante para afrontar una campaña tan exigente.


P. ¿Cómo se vive desde dentro?

Miguel: Por suerte tenemos un extraordinario ambiente dentro de la taquilla. Al vivir tantos momentos con ellos acaban siendo como tu segunda familia.

Luis: Las horas se me pasan volando, el trabajo es tan frenético que sin darme cuenta ya hemos embarcado a todo el mundo.


P. ¿Cuáles creéis que son las principales virtudes que debe tener una persona en vuestra posición?

Miguel: Para este puesto se necesita mucha empatía con los clientes, al igual que paciencia.

Luis: Sobre todo la empatía con el cliente y ser una persona resolutiva en momentos complejos.


P. ¿Qué es lo que más disfrutáis de vuestra profesión?

Miguel: Lo que más me gusta es ayudar a los clientes a planificar sus futuros viajes y en las operativas de pasaje asistir cuando tenemos grupos grandes, ya sean equipos deportivos, grupos de la tercera edad, etc.

Luis: La cantidad de gente que he conocido y la suerte que he tenido con mis compañeros.


P. Un gran aprendizaje de este tiempo en Baleària

Ambos: Hemos crecido personal y profesionalmente por la seguridad adquirida, la toma de decisiones y la capacidad de resolución en momentos de tensión y estrés.


P. ¿Qué es lo que tiene de especial Melilla para vosotros?

Miguel: El clima cálido que tiene durante todo el año y por supuesto su gastronomía multicultural.

Luis: La diversidad cultural, la gastronomía y los paisajes.


P. ¿Qué nos recomendariais ver, hacer y visitar en Melilla?

Miguel: Las playas que tenemos son de los mejores pasatiempos que podemos optar para evadirnos un poco de la rutina y disfrutar de sus vistas, ya sea en invierno o en verano.

Luis: Conocer nuestras playas, lugares de culto (mezquitas, sinagogas) y nuestra fortaleza de Melilla la vieja.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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