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Marta Mateo: «Cada vez somos más mujeres al mando»
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Marta Mateo: «Cada vez somos más mujeres al mando»


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Con solo 26 años, Marta Mateo Roldán (Mataró), es ya segunda oficial de puente, un puesto que requiere mucho trabajo y esfuerzo. Su pasión por el mar desde pequeña la llevó a centrar su carrera profesional en este sector, tras estudiar en la Facultad de Náutica de Barcelona. Desde hace dos años navega con Baleària, actualmente como segunda oficial de puente del ferry Abel Matutes, uno de los barcos de mayores dimensiones de la flota.

 

P. ¿Cómo comenzó tu andadura en el mar?

R. Mi pasión por la mar me la contagiaron mis padres. Desde bien joven salíamos a navegar con el barco familiar, así que me he criado entre las olas del Mediterráneo. Me fue muy fácil elegir el camino. Tras estudiar la carrera y embarcar de alumna en buques de pasaje, me quedé con el gusanillo de seguir navegando. Así fue como empecé a navegar de oficial en Baleària.

 

P. ¿Qué es lo que más disfrutas cuando estás a bordo?

R. Trabajar en equipo y mi afición por este trabajo hacen que cada guardia la viva en presente y con entusiasmo. Esos momentos en el puente son lo que más me gusta de mi profesión. Una de las cosas con las que más disfruto es el amanecer, salir a la cubierta exterior y sentir la brisa marina que corre entre los alerones del puente. Me siento muy afortunada de poder tener esos momentos de paz con esas preciosas vistas al horizonte.

 

P. Has estado embarcada en varios barcos y rutas. ¿Hay muchas diferencias?

R. He navegado por el Atlántico en la ruta de Huelva con Canarias, y también en el mar de Alborán, entre Almería y Nador. Ahora estoy en Mediterráneo, entre Barcelona y Baleares, como segunda oficial a bordo del Abel Matutes. Cada ruta tiene sus peculiaridades y todas me gustan, ya que cada día se aprenden cosas nuevas. Las del Estrecho, por ejemplo, son interesantes porque la intensidad del tráfico marítimo contribuye a incrementar el grado de experiencia de los oficiales de puente.

 


 

P. ¿Cómo es el día a día en alta mar?

R. Es normal pensar que trabajar en líneas regulares puede ser rutinario; sin embargo, no es así: no hay dos días iguales. A veces tenemos que hacer frente a imprevistos, tanto climatológicos como logísticos (averías de camiones, dificultades en las operativas de carga, tráfico marítimo, etc.), que rompen la letargia de la rutina.

 

P. ¿Navegar es cuestión de equipo?

R. La unión hace la fuerza. Cada tripulante tiene sus funciones, y el engranaje no funcionaria correctamente si faltara alguna pieza. El equipo debe entenderse y llevarse bien para que todo fluya. Como segunda oficial, siempre me gusta transmitir alegría y buena vibra al equipo.

 

P. ¿Se hace difícil estar tanto tiempo fuera de casa?

R. Uno paga un precio cuando elije una vida en la mar. Lo más difícil de estar fuera de casa es mantener las emociones calmadas y equilibradas. Por eso, simplemente tenemos que comprender y aceptar la situación; nadie nos obliga a estar aquí, es nuestra elección. Mi trabajo es mi pasión y por eso no se me hace tan duro estar embarcada. Es cierto que hay que renunciar a otras cosas, sobre todo a no poder vivir el día a día con la familia, pareja, amigos... Pero después del esfuerzo viene la recompensa, el largo periodo de vacaciones para poder desconectar del trabajo al 100%, viajar y hacer todos los planes sin pensar que el lunes hay que volver al trabajo.

 


Actualmente, Marta es segunda oficial de puente del 'Abel Matutes', uno de los barcos de mayores dimensiones de la flota.

 

P. ¿Cuál es tu próximo objetivo dentro de la compañía? ¿Te gustaría llegar a ser capitana?

R. Ahora que ya tengo el título de piloto de primera y el máster terminado, mi objetivo es seguir navegando para llegar a ser capitana. A parte de disfrutar cada día de mi carrera profesional, este es mi incentivo para seguir navegando y con ganas de aprender cada día cosas nuevas.

 

P. Cada vez hay más mujeres en los puentes de mando, ¿pero todavía quedan barreras que superar?

R. Es cierto que somos de los últimos sectores que quedan con reminiscencias de esa mentalidad que considera que es un mundo de hombres. No obstante, me parece maravilloso saber que la realidad va cambiando, que cada vez somos más mujeres al mando, y me hace feliz saber que yo también aporto mi granito de arena hacia esta dirección de cambios y progreso.

 

P. ¿Con qué valores de Baleària te sientes identificada?

R. Innovación y mejora continua; siempre me he sentido motivada a mejorar en mi trabajo, aprendiendo de mis errores y buscando superarme. También con el respeto por el medioambiente. Creo que solo podemos vivir sanos en un planeta sano, y me enorgullece formar parte de una empresa que se ha propuesto destacarse del resto en esta encomiable labor. Finalmente, el compromiso con los empleados. Igual que yo no me he sentido discriminada por ser mujer, una de mis mayores motivaciones es alcanzar ese estatus igualitario de oportunidades para todos mis compañeros.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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