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Recomendaciones para cuidar la salud en verano
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Recomendaciones para cuidar la salud en verano

Por Jorge Fontestad | Farmacéutico


 

Cómo combatir el calor  Los días duran más, la temperatura es más agradable, miramos el calendario planeando las vacaciones, las playas se llenan de bañistas… ¡llega el verano!

 

Tanta emoción no debe hacernos olvidar que la estación conlleva seguir una serie de precauciones para llegar al otoño como salimos de la primavera. Si el verano es sol y calor, protegerse de ellos es quizá la recomendación más importante. Deseamos ponernos morenos, pero hay que recordar que las radiaciones ultravioletas (UVA y UVB) provocan envejecimiento prematuro, y las exposiciones severas causan quemaduras y aumentan la probabilidad de padecer cáncer de piel en edad adulta.

 

El uso de prendas, gorra, gafas de sol, debe ir acompañado de un protector solar adecuado al tipo de piel y a la actividad a realizar. Como norma general se recomienda que el factor solar sea al menos de 30 en adultos y 50 en niños, aplicado generosamente cada dos horas. En días en los que la temperatura ambiente es muy alta, no sopla el viento y hay mucha humedad, podemos sufrir un golpe de calor, que ocurre cuando la temperatura corporal aumenta de 37 a 40ºC y el cuerpo no es capaz de enfriarse. Para evitarlo, hay que procurar no realizar esfuerzos físicos, beber agua aún sin sed, permanecer a la sombra, y bañarse o ducharse para refrescarse si es necesario.

 

Por otro lado, las altas temperaturas facilitan el desarrollo de microorganismos cuando disponen del sustrato adecuado y, si nos descuidamos, su sustrato es nuestra comida, provocándonos una intoxicación alimentaria cuando la ingerimos. Si tenemos pensado almorzar en la playa o merendar en la montaña, lo mejor es llevar alimentos envasados o en conserva, preparándolos en el lugar donde se van a tomar. Si pasamos el verano en nuestro país, bien en la costa, bien en el interior, siempre dispondremos de una farmacia o de un centro de salud relativamente cercano. En estancias largas, y sobre todo con niños, conviene saber el camino. Pero, ¿qué pasa si viajamos al extranjero? En ese caso, habrá que confeccionar un botiquín.

 

 

Botiquín de viaje

Un buen botiquín es aquel que contiene lo necesario para atajar una emergencia, que se adapta a nuestros riesgos y al lugar al que viajamos. Los productos básicos que nunca deben faltar son tiritas, vendas, esparadrapo, gasas, algodón, tijeras, agua oxigenada (o otros desinfectantes), con los que hacer curas en caso de heridas o hemorragias. Como analgésicos, paracetamol es una buena opción contra el dolor general y fiebre. Ibuprofeno o Aspirina son además antiinflamatorios, por lo que funcionan mejor para dolores musculares. Para quemaduras, hay pomadas específicas que ayudan a reparar las zonas afectadas, y a desinfectarlas si son graves.

 

¿Recordamos la combinación alimento-bacterias-calor? Pues si viajamos a países con normativas sanitarias menos exigentes que las nuestras, la loperamida, contra la diarrea, nos sacará de un apuro si tomamos comida en mal estado. Pero aún estando en buenas condiciones, alimentos exóticos podrían provocarnos repentinas alergias, con lo que no está de más llevar antihistamínicos, así como cremas con corticoides para calmar erupciones en la piel.

 

En países del tercer mundo donde el acceso a medicamentos es un problema, podemos añadir al botiquín una caja de antibióticos, aunque nunca deben tomarse sin un diagnóstico médico. En países tropicales, y cada vez más en los de nuestras latitudes mediterráneas, es casi imprescindible el uso de repelentes de mosquitos, no sólo para evitar sus molestas picaduras, sino para no ser víctima de enfermedades en las que son los vectores. Por tanto, el botiquín debe formar parte del equipaje; si viajas a lugares de ensueño, tranquilos y lejanos, consulta a tu farmacéutico o médico de confianza para confeccionarlo, infórmate en páginas especializadas cuáles son los riesgos más comunes en tu lugar de destino, y trata de seguir las recomendaciones. Y recuerda, lo ideal es renovar un botiquín cada cierto tiempo, no porque se acaban los medicamentos, sino porque han caducado.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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