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Ronda, ciudad de leyenda
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Ronda, ciudad de leyenda


 

Pocos lugares igualan el impresionante patrimonio histórico que alberga Ronda en su casco viejo.

 

Solo hay que cruzar el Puente Nuevo, que salva la espectacular garganta excavada por el río Guadalevín, y descubrirlo. Cada esquina, cada rincón, cada palacio, guarda una grata sorpresa para el viajero. El mito romántico pervive en Ronda. La ciudad está embadurnada por recuerdos y sensaciones que retrotraen a la memoria siglos pasados, que no cejan en rememorar viejas leyendas de amores imposibles, bandoleros insaciables y contiendas entre caballeros de oscuras capas. Parte de aquel tiempo queda latente muy cerca del majestuoso mirador de las exclamaciones, frente al paseo de Blas Infante, donde se halla una de las plazas de toros más antiguas de España, construida entre 1780 y 1785.

 

Puente árabe

 

La ciudad sigue emanando leyendas en el Barrio Viejo, que ha quedado como una metáfora de un tiempo irrecuperable. A él se accede por el Puente Nuevo. Una de las obras civiles más brillantes que se acometieron en la segunda mitad del siglo XVIII, que salva un precipicio de noventa y seis metros. Por debajo se sume en la violencia el río Guadalevín, 'el río de la leche', como lo llamaban en época musulmana. Desde el puente la sensación de vértigo es  inevitable. Toda persona que se asoma a sus balcones mira con cuidado, sujetando sus manos fuertemente a la reja de hierro oxidada por el tiempo. A un lado, está el paisaje cerrado en la lejanía por las sierras de las Nieves y Grazalema.

 

Y a al otro, el caserío blanco encaramado al tajo rocoso. Cauce arriba queda el Puente Viejo y el Puente Árabe, testigos de los episodios más notables de la historia de Ronda. Junto al primero se encuentra la coqueta iglesia del Padre Jesús y la Fuente de los Ocho Caños, del siglo XVIII. Junto al segundo se ubica un conjunto de baños árabes, que pasa por ser el mejor conservado de la península. En el interior, acariciado por los haces de luz que se cuelan por el techo, el viajero puede imaginar el ambiente sosegado que antaño se respiraba en el lugar.

 

 

Baños árabes

 

A partir de aquí, junto a los baños árabes, los severos barrancos empiezan a conformarse al tiempo que las casas señoriales se amoldan como mejor pueden a la dureza del territorio. La puerta de Felipe V, acomodada a la línea que marca la ruda muralla árabe, dio acceso a una de las barriadas más aristócratas de Ronda. Hoy la estilizada puerta ve pasar numerosos turistas que buscan descubrir los entresijos de un emplazamiento legendario. Mediante la  empinada calle del Marqués de Salvatierra se llega hasta el palacio del mismo nombre; un edificio notable del siglo XVIII en cuya fachada renacentista se puede ver un sol del Perú y cuatro curiosas figurillas incas que sostienen un frontón triangular.

 

El Barrio Viejo está vertebrado por la calle Armiñan, que  comunica el arrabal de San Miguel con el Puente Nuevo. A ambos lados de la calle se levantan casas solariegas que aún hoy habitan los herederos de la aristocracia malagueña. Entre ellas sobresale el Alminar de San Sebastián, el único testigo que queda de una antigua mezquita andalusí. La emblemática calle está salpicada de tiendas de antigüedades, en su mayoría regentadas por la familia gitana de los Muñoz; los hombres están al frente del negocio, son veteranos tratantes de arte y maestros de la conversación reposada.

 

Puerta de Felipe V

 

Por Armiñan, en dirección al arrabal de San Miguel, se llega a la iglesia del Espíritu Santo, uno de los primeros templos que se erigieron cuando se estableció el reinado cristiano. A su vera, una sosegada placita suele albergar durante las horas centrales del día a los jubilados de la zona. La calle del Espíritu Santo, junto a la iglesia del mismo nombre, desciende en suave cuesta hasta las puertas de Almocabar y Carlos V. Para adquirir un recuerdo de este recorrido monumental, junto al Puente Nuevo están ubicadas las mejores tiendas donde encontrar la preciosa cerámica rondeña. Aunque qué mejor recuerdo que la estampa del tajo con las casas enjalbegadas, apretadas una contra otra, en un aparente equilibrio para no caer por el precipicio.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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