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Ruta de sabores con un frit mallorquín y un buen vino
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Ruta de sabores con un frit mallorquín y un buen vino

Por Ramon Roset | 28 de noviembre de 2021

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Baleària nos invita a disfrutar de un nuevo maridaje a bordo del trayecto que une Barcelona con Alcúdia. Ganas, tenemos, y muchas. Y Baleària nos lo pone muy fácil con las rutas que nos conectan a diario entre Baleares y Cataluña, donde podemos disfrutar con toda comodidad de ese trayecto entre dos territorios de singulares paisajes, rica cultura y bello patrimonio.

La propuesta es recibir y acompañar a quien embarca en Barcelona a través de un maridaje basado en productos enogastronómicos de Mallorca. Porque siempre lo decimos pero aquí insistimos: esta isla tiene mucho que decir desde sus fogones y bodegas, que nos regalan platos con tradición y vinos con solera.

El frit mallorquín es uno de los platos más emblemáticos de la cocina tradicional mallorquina de interior, de payés. No existe unanimidad entre estudiosos sobre el origen de la receta, ya que mientras unos consideran que nació derivado de la tradición medieval, otros afirman que tiene origen semita por su similitud con ciertos platos de la cocina judía-sefartida y árabe. Lo que sí es seguro es que la receta ya aparece citada en el Libre de Sent Soví, el recetario medieval de autor anónimo que se publicó en 1324.

 


 

Además de eso, cabe señalar que el frit mallorquín no tiene una única receta y puede incluso cambiar de nombre según sus ingredientes. En esencia, es una fritada con aceite de oliva de trozos de carne, hígado, corazón, pulmones y sangre cocida, normalmente de cerdo, con ajos y bichos condimentado con pimienta, laurel, hinojo, clavo y canela. Incluye también patatas, pimientos rojos y cebollas tiernas, todo frito. Además, según la estación del año, cuenta con habas tiernas y alcachofas, que se añadirán a la cazuela de la carne y especias una vez esté todo elaborado.

Si se cocina este plato durante la temporada de la matanza del cerdo, recibe el nombre de ‘frit de matanzas’, y si se sustituye la carne de cerdo por la de cordero, será el ‘frit de Pascua’. Incluso existe una variante donde se cocina con productos de la mar, como la sepia, mejillones, gambas, rape…, y entonces le llamarán ‘frit marinero’.

 


 

Para acompañar esta delicia, escogemos el vino Vinya Son Fangos Negre Eco de Vins Toni Gelabert (Denominación de Origen Pla i Llevant). Se trata de un cupaje de variedades autóctonas mallorquinas mantonegro y callet, com algo de merlot. Al vino se le da una criança de doce meses en barrica de roble francés y americano.

La intensidad aromática de este tinto, definida por aromas de frutos rojos, junto con una viva acidez y volumen en boca que le confiere la crianza, equilibrará perfectamente la potencia del conjunto gustativo del frit, especialmente por las vísceras y las verduras que hemos frito en aceite de oliva. Los aromas de hinojo y romero, con esas notas de especies dulces de la crianza se sumarán al conjunto aromático y gustativo de las especias, potenciándose mútuamente y realzando en su conjunto la experiencia sensorial del maridaje. ¡Buen apetito y feliz viaje!

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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